2.4. Транспортные средства также создают загрязнения

В нашем индустриализованном обществе необходимость в транс­порте очевидна (см. рис. 2). Он ис­пользуется для доставки сырья на предприятия, промежуточных продуктов для заключительной переработки, изделий потребите­лям и потребленных изделий на свалки или на предприятия вто­ричной переработки. Все больше и больше людей пользуется лич­ным транспортом для поездок на работу и во время досуга.

В наши дни большинство транс­портных средств работает за счет энергии, полученной в результате сжигания нефтепродуктов. Даже часть электрических транспорт­ных средств, например электро­возы, использует энергию, полу­ченную подобным образом. В ре­зультате прямое загрязнение от транспорта подобно загрязнению, обусловленному процессом сжи­гания в целом, и включает в ос­новном окислы серы и азота, ПАУ и другие углеводороды, ди­оксины и тяжелые металлы.

Состав и количество выхлопных газов грузовых и легковых авто­мобилей, морских судов зависят от следующих факторов:

• количества расходуемого топ­лива;

• чистоты топлива, особенно в отношении серы и тяжелых металлов;

• процесса сжигания в двигателе;

• использования устройств очистки выхлопных газов — каталитических преобразова­телей.

В разных нефтепродуктах содер­жание серы может существенно различаться (рис. 6). Дизельное топливо, используемое на боль­ших грузовых и пассажирских судах, содержит гораздо больше серы, чем горючее, используемое дизельными автомобилями, и ке­росин, применяемый на некото­рых судах. Еще меньше серы со­держится в бензине, на котором работают небольшие автомобили и катера. В то же время, высоко­октановый бензин содержит со­единения свинца.

В Германии, Дании, Швеции и Финляндии автомобилей гораздо больше, чем в других странах Балтийского региона, и их число увеличивается. С другой сторо­ны, в последние годы топливо стало намного чище (см. рис. 6), а использование каталитических преобразователей на бензиновых автомобилях во многих странах становится обязательным. Преоб­разователи эффективно удаляют окись углерода, углеводороды и окислы азота.

Однако нагрузки на окружающую среду создаются не только вы­хлопными газами. Рано или позд­но автомобили, а еще чаще по­крышки приходится выбрасывать. Производится множество специ­альных химических продуктов, необходимых при эксплуатации автомобилей. Кроме того, влия­ние на природный ландшафт ока­зывают и автомобильные дороги.

Пожалуй, самые драматические происшествия, повлекшие за­грязнение Балтики,связаны с авариями танкеров. Более или менее непрерывная диффузная нагрузка от нефтепродуктов, по­ступающих в Балтику, малоза­метна, хотя достигает 40 ООО— 50 ООО тонн в год. Сравните эту

ц ифру с 6000 тонн нефтепродуктов, попавших в море в самой пока серьезной аварии танкера „Антонио Грамши" у берегов Вентспилса в Латвии в 1979 г. В будущем не исключены еще более крупные аварии, хотя большинство нефтяных и химических танкеров, как и их маршруты, сейчас безопаснее, чем прежде. Определенная угроза связана с освоением нефтяных месторождений в Балтийском регионе. К добыче нефти уже приступили на юге Балтики, и продолжаются поиски новых месторождений.