Прохождение спусков.

Приёмы управления автомобилем и скоростью его движения на спуске следует проводить с учетом крутизны уклона, ширины дороги и состояния её покрытия. Движение накатом допустимо на пологих спусках, при этом двигатель выключать нельзя, так как вместе с ним окажутся выключенными гидроусилитель рулевого управления и компрессор тормозной системы. Недопустимо движение накатом даже на отлогих спусках по обледенелой или заснеженной дороге, так как водитель должен быть готовым при первой необходимости тормозить двигателем.

Для преодоления затяжных и крутых спусков перед спуском следует снижать скорость и включать необходимую передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов большой массы. Выбирать передачу надо таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках необходимо включать ту же передачу, что и для преодоления подъёма такой же крутизны.

При остановке на крутых подъёмах и спусках во избежание произвольного движения автомобиля колёса следует упереть в бордюр, камень или другое препятствие, включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз. Если на спуске или за ним образовался затор, рекомендуется выбрать место для остановки и дожидаться освобождения дороги.

На многих автомобилях зарубежного производства во второй половине XX века, начали активно внедряться Системы активной безопасности.

Рассмотрим наиболее известные и востребованные из них:

• АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ABS (АБС); Служит для предотвращения потери сцепления колес автомобиля с дорогой при резком торможении, позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути и сохранить возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения.

• АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА ASR (ASC, ETS, ETC, ESR, TCS, STC, TSC, A-TRAC, TRC, DSA, DTC); Электрогидравлическая система автомобиля для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс. ASR существенно упрощает управление автомобилем на скользких покрытиях, создает максимальное ускорение с минимальным износом шин при конкретных условиях дорожного покрытия, предотвращает занос автомобиля в момент начала движения, облегчает прохождение поворотов, избавляет водителя от сложного управления педалью газа для движения "внатяг".

• СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ESP (ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, VDIM); ESP на сегодняшний день является высшей ступенью эволюции электронных систем активной безопасности. Она позволяет удерживать автомобиль в пределах заданной водителем траектории при различных режимах движения (разгоне, торможении, движении по прямой, в поворотах и при свободном качении).

• СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ EBD (EBV); Обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия между всеми четырьмя колесами. Всегда работает вместе с системой ABS. EBD позволяет эффективно тормозить в разных дорожных условиях, учитывая загруженность автомобиля и техническое состояние покрышек.

•СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ СПУСКЕ (HDC, DAC, DDS) - для предотвращения ускорения автомобиля на крутом спуске без вмешательства водителя за счет подтормаживания колес.

Европейский комитет Euro NCAP разработал новую методику оценки активных систем безопасности, которыми оснащаются современные автомобили. Новшество, получившее название Euro NCAP Advanced, позволит оценить работу систем сканирования "мертвых зон", технологий соблюдения рядности движения, систем контроля степени усталости водителя и систем помощи при экстренном торможении.

Перечисленные системы активной безопасности конструктивно связаны и тесно взаимодействуют с тормозной системой автомобиля и значительно повышают ее эффективность. Впрочем, ни одна система не является панацеей. Единственный выход — это соблюдение скоростного режима и правил дорожного движения.