Управление автомобилем в сложных дорожных условиях (ночью, на крутых поворотах и спусках).

Условия вождения автомобиля в темное время суток резко отличаются от условий вождения днем. «Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начало утренних сумерек.

С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов. Фары автомобиля освещают лишь ограниченный участок дороги, причём объекты появляются в освещённой зоне внезапно, для опознания их требуется больше времени, чем днём. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 5 раз.

В тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предметов. Они отличаются не по цвету, а по яркости, причём яркость объектов дорожной обстановки (транспортные средства, пешеходы) и контрастность их относительно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти вдвое по сравнению со светлым временем, однако водителю кажется, что они находятся на большем расстоянии. Вообще в вечерние сумерки и на рассвете у многих водителей появляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили небелого и не ярко-жёлтого цветов сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неровности дороги. Резкие и частые изменения освещённости и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зрения, в результате чего глаза водителя быстро утомляются.

Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается, а зачастую и совершенно пропадает. Если при ослеплении водитель не выполнит предписание Правил («не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться»), то в течение времени темновой адаптации движение автомобиля окажется неуправляемым, причем даже при малой скорости (30-40 км/ч) автомобиль проходит 100 м и более. В этих условиях водитель может не только не увидеть опасность или препятствие, но и не выдержать траекторию движения автомобиля. Как правило, он следит лишь за тем, чтобы рулевое колесо не меняло положения. Однако автомобиль способен изменить траекторию без участия водителя и выйти за пределы дороги. Более всего подвержен ослеплению утомлённый водитель.

Поэтому Правилами Дорожного Движения предписано следующее: в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве, должны быть включены следующие световые приборы:

• на всех механических транспортных средствах и мопедах — фары дальнего или ближнего света;

• на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах — габаритные огни.

Дальний свет должен быть переключен на ближний:

• в населенных пунктах, если дорога освещена;

•при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;

• в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.

При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться.

Световые пучки фар должны быть отрегулированы согласно указаниям в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Иначе свет ближнего света фар будет также ослеплять встречных водителей. При встречном разъезде ни в коем случае нельзя концентрировать взгляд па фарах встречного автомобиля и на участке дороги, который ими освещается. Просматривать эту зону надо периферическим зрением. Главное внимание должно быть сосредоточено на правой части пространства перед вашим автомобилем. Если все же ослепление произошло, следует включить аварийную сигнализацию, чтобы информировать других участников движения о том, что он не в состоянии контролировать ситуацию и снизить скорость, не меняя полосы движения, т. к. при смене полосы возможны столкновение с встречными и попутными автомобилями либо наезд на препятствия и пешеходов.

Иногда водитель встречного автомобиля намеренно или по незнанию (ошибке) не переходит с дальнего на ближний свет фар. Не следует включать дальний свет на своем автомобиле из чувства мести: это может ослепить встречного водителя (со всеми вытекающими последствиями).

Под утро, когда начинает светать, не спешите выключать фары: двигайтесь с ближним светом, пока полностью не рассветет.

Скорость движения в темное время в среднем должна быть значительно меньше скорости движения в дневное время. В темное время суток бывает трудно определить границы и кривизну поворота (рис.65) и, следовательно, выбрать безопасную скорость его прохождения. Перед любым поворотом лучше снизить скорость.

Крутые повороты.

Вспомним, что при прохождении автомобилем поворота возникает центробежная сила, которая стремится накренить автомобиль или, как крайний случай, опрокинуть его. Центробежная сила в повороте возрастает с ростом скорости автомобиля и уменьшением радиуса его поворота (она пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота). Отметим это важное обстоятельство! Возможные углы поворота рулевого колеса так или иначе определяются геометрическими характеристиками поворота, и выбор у водителя тут ограничен, в отличие от скорости движения. Можно смело утверждать, что ограничения манипуляций рулевым колесом наступают лишь тогда, когда скорость вхождения в поворот завышена. В самом деле, при парковке, например, приходится выкручивать рулевое колесо «до упора», но никому при этом не приходит в голову назвать поворот автомобиля крутым. Основная задача водителя при движении на повороте — правильный выбор скорости.

Теперь становится понятной рекомендация снижать скорость перед поворотом еще на прямых участках траектории. Если по каким-либо причинам этого сделать не удалось, можно попытаться построить траекторию поворота из коротких участков движения по прямой и коротких же поворотов между ними. Это имеет смысл в том случае, когда на прямых участках удается эффективно тормозить без срыва колес в юз, потому что возможностей для этого больше, чем при повернутых управляемых колесах (см. рис. 10). Однако этот прием должен быть тщательно отработан водителем.

Общее правило прохождения крутых поворотов следующее: используйте всю ширину полосы движения. Как видно из рис. 66, крутой правый поворот начинается и заканчивается у левой границы ее полосы движения, а крутой левый поворот — у правого края (рис.67). В любом случае – это хорошо видно на рисунках — траектория движения получается более пологой, т. к. радиус поворота увеличивается до максимально возможного.