4. Методы и формы организации проведения то и тр локомотивов
Современная организация ремонта локомотивов включает в себя следующие понятия: специализация, кооперирование, концентрация, применение агрегатного метода ремонта, сетевое планирование и управление, НОТ и средства технической диагностики ремонтного производства.
Специализация ремонтного производства. В структуре ремонтного производства было показано, что специализация предприятий осуществляется по признаку однородности технологических процессов, по видам ремонта и по признаку однотипности ремонтируемых устройств (производства ремонта на предприятии только одной серии локомотивов).
Пример. Локомотивное депо ст. Новосибирск–Гл. специализируется по ремонту маневровых локомотивов и малому ремонту мотор-вагонных секций (ТО-3, ТР-1). Локомотивное депо ст. Инская специализируется по ремонту крупному ремонту мотор-вагонных секций (ТР-2, ТР-3).
Кооперирование представляет собой производственную связь между родственными предприятиями по ремонту деталей и узлов на основе единой программы ремонта локомотивов.
Пример. Виды кооперации:
а) Между двумя депо (ВЧД и ТЧ ремонт АС-3 в вагонном депо); б) Между заводом и депо;
в) Между депо и не локомотивным предприятием.
Специализация и кооперирование неразрывно связаны между собой, специализация вызывает необходимость кооперирования, а кооперация позволяет углубить специализацию.
(+) 1) Повышается производительность труда;
2) Снижается себестоимость продукции;
(-) 1) Наличие транспортных расходов.
Концентрация ремонтного производства подразумевает ремонт локомотивов в крупных хорошо оснащенных локомотивных депо.
Пример. Локомотивное депо ст. Инская ремонтирует МВС с трех дорог.
(+) 1) Возможность обеспечить высокую механизацию (поточная линия);
2) Хорошее использование рабочей силы и оборудования;
3) Снижение себестоимости ремонта и перевозок.
Агрегатный метод ремонта стал одной из наиболее эффективных форм организации ремонтного производства. При агрегатном методе ремонта изношенные детали, узлы или агрегаты локомотива, стоящего в ремонте заменяются ранее отремонтированными, снятыми с предыдущего локомотива. Условием применения этого метода является взаимозаменяемость деталей и узлов, а также наличие оборотного фонда взаимозаменяемых деталей и узлов.
(+) 1) Повышение производительности труда;
2) Снижение простоя в ремонте;
3) Снижение себестоимости ремонта.
(-) 1) Наличие оборотного фонда - исправные узлы.
Целесообразность определяется по специальным формулам, и все это зависит от объема ремонта. Агрегатный метод ремонта экономически целесообразен тогда, когда снижение расходов вследствие снижения простоя в ремонте больше чем повышение средств на комплектование технологического запаса.
Научная организация труда (НОТ) - комплекс организационных, технических и экономических мероприятий по совершенствованию организации производства, методов управления на основе новейших достижений науки и техники.
НОТ направлен на достижение выше указанных положительных свойств. НОТ производится в три этапа:
Изучение и анализ существующей организации труда;
Составление плана НОТ;
Внедрение планов НОТ.
На предприятии имеется совет НОТ состоящий из опытных специалистов, возглавляемый главным инженером.
Пример. Новая форма НОТ это сетевое планирование и управление (СПУ), создано в ТЧ Рыбное МЖД.
В основе СПУ лежит сетевой график, наглядно показывающий выполненную работу. СПУ базируется на правилах ремонта локомотива, на типовых графиках технологического процесса и на технически обоснованных нормах времени. Сетевой график (СГ) состоит из события - «О» и время работы – «». Событие это момент завершения какой-то определенной работы. Сетевой график ведет диспетчер по ремонту.
Пример. Сетевой график на примере ремонта тягового двигателя.
Разобьем тяговый двигатель на три основных узла: якорь, остов и подшипниковые щиты. Сетевой график наносится на часовую сетку или над каждой стрелкой пишется длительность операции (рис. 4).
Рис. 4.
События:
-
0. Поступление ТД в
электромашинный цех;
4. Испытание остова на
испытательной станции;
8. Обварка подшипниковых щитов;
1. Разбор ТД;
5. Ремонт коллектора;
9. Обточка подшипниковых щитов;
2. Ремонт остова;
6. Сушка и пропитка
якоря;
10. Сборка ТД;
3. Сушка и пропитка
остова;
7. Испытание якоря;
11. Испытание ТД на испытательной станции.
Различают два вида работы: действительная работа, т.е. работа, которая требует затрат ресурсов и времени; фиктивная работа (ожидание) – не требует затрат ресурсов и времени (показывают штриховой стрелкой).
На каждом сетевом графике есть критический путь – самый продолжительный путь. Он лимитирует простой агрегата в ремонте (показывают жирной линией).
Оптимизация СГ - изыскание варианта наименьшей длины критического пути, т.е. выявить те работы, которые можно делать параллельно. Иногда делают световое табло для наглядности всем работникам предприятия.
Средства технической диагностики. СТД в последнее время все шире применяются и предназначены для определения надежности локомотивного парка.
Решаются следующие задачи:
Определение явных отказов или повреждений;
Прогнозирование надежности ПС на период между ремонтами.
Средства технической диагностики различают:
Внешние и встроенные;
Универсальные и специализированные;
Стационарные и передвижные.
УПН – бортовое устройство поиска неисправностей в цепях управления. Машинист, переключая каналы, по световому табло видит сигнальные лампы: “норма”, “обрыв” или “КЗ”.
Развитие средств технической диагностики позволит производить ремонт по техническому состоянию.