3. Характеристики стор. Программа и фронт ремонтируемых локомотивов

К основным характеристикам СТОР, определяющим структуру, организацию, технологию и экономику ремонтного производства, следует отнести:

• номенклатуру видов ремонта и технического обслуживания локомотивов;

• ремонтные циклы; глубину восстановления деталей, узлов и агрегатов;

• межремонтный ресурс, определяемый наработкой по пробегу или продолжительности работы.

Эти характеристики определяют кардинальную задачу СТОР – как часто и какие мероприятия необходимо производить, чтобы обеспечить эксплуатационную надежность и высокую эффективность работы локомотивного парка при минимальных издержках технического обслуживания и ремонта.

Номенклатура видов ремонта и технического обслуживания определяется особенностями и степенью сложности устройства локомотива, соотношением долговечности базовых узлов и агрегатов, природой и интенсивностью их изнашивания.

Глубина восстановления определяется уровнем межремонтного ресурса и параметров работоспособности. Она характеризует объем ремонтных работ по видам ремонта и определяется Правилами ремонта, имеющими силу отраслевого стандарта.

Повторяемость различных видов ремонта в определенной последовательности называют цикличностью, или периодичностью ремонта.

Ремонтным циклом называют совокупность периодических видов ремонта, выполняемых в определенной последовательности в пределах между двумя смежными капитальными ремонтами.

Необходимость постановки локомотива в тот или иной вид ремонта определяется соответствующим ресурсом или наработкой на ремонт по предельным износам базовых узлов или агрегатов. Постановка в плановый вид ремонта определяется нормами межремонтного пробега. Среднесетевые нормы межремонтных пробегов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава устанавливаются приказом министра.

Для различных железных дорог устанавливаются дифференцированные нормы пробегов или периодов работы между видами ремонта и техническим обслуживанием. Для различных локомотивных депо нормы определяются отделениями дорог в пределах дорожных дифференцированных норм, установленных МПС. Дифференцированные нормы устанавливаются зависимости от конструкции и состояния локомотивного парка, условий его эксплуатации, технической оснащенности и совершенства технологии ремонтного производства. На рис. 3 показана схема ремонтных циклов локомотива (для электровоза = I).

Рис. 3.

Пример. Определение примерного времени возникновения неисправности. Зона I – зона приработки после ремонта; Зона II – зона нормальной эксплуатации; Зона III – зона увеличения выхода локомотивов из строя. Где У – количество неисправных локомотивов.

Рис. 1.

После произведенного ремонта сразу выявляются неисправности локомотивов вызванные ошибками при ремонте, а также из-за «притирки» новых деталей (при замене) к старым (зона I). Зона II нормальной работы (без неисправностей). Зона III увеличение числа выходов из строя в связи с постепенным износом.

Наблюдения показывают, что большинство повреждений и отказов происходит из-за вмешательства слесарей в нормальную работу аппарата при осмотре или ревизии.

Пример. Определить время проведения ремонта для цилиндро-поршневой группы дизеля. Когда все новое (зона I), то затраты за перерасходованное топливо С_пт меньше расхода при постановке локомотива на ремонт С_рем. По мере износа расходы за перерасходованное топливо С_пт больше (зона II), чем расход при постановке локомотива на ремонт С_рем. С учетом надежности ремонт узлов делается раньше.

Рис. 2.

Для предупреждения выхода из строя локомотивов ремонт проводят чуть раньше.

Начальниками депо предоставлено право постановки локомотивов на ТР и ТО с отклонением от установленных норм не более чем на 10%. Этим достигается более равномерная загрузка ремонтных цехов и отделений депо.

Для планирования производства ремонта рассчитывают программу ремонта, которая представляет собой количество ремонтируемых локомотивов, включая ТО-3, в течение плановых периодов – года, квартала, месяца. Расчет программы ремонта производят раздельно по сериям локомотива и по их роду службы – пассажирских, грузовых, маневровых, вывозных и передаточных.

Расчет программы ремонта поездных локомотивов производят по формулам:

,

где М^г_i – годовая программа данного вида ТР или ТО;

L_год – годовой пробег локомотивов, км;

L_i – нормы пробега локомотивов между соответствующими видами ТР и ТО, км.

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта:

,

где t_i – простой локомотива в соответствующем виде ТР и ТО, сут;

R_i – расчетное количество рабочих дней (ТО-3, КР – 365 сут, ТР - 254 сут при 8.12 ч рабочем дне).

Начало