Способы организации работы локомотивных бригад

Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда.

(+) При такой системе все поезда при любых колебаниях размеров дви­жения обеспечиваются бригадами;

(-) 1) Отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования и прогнозирования домашнего отдыха и выходных дней;

2) Постоянное пребывание бригад в состоянии ожидания вызова на работу.

Безвызывная система предусматривает указание бригаде времени следующей явки или номера поезда, с которым предстоит следовать сразу же после выполнения очередной поездки. Такое планирование производится не менее чем на 12 ч вперед.

(+) Можно планировать отдых между смежными поездками;

(-) Бригады не знают даты предоставления им выходных дней и не могут планировать их использование.

Работа по именным расписаниям:

(+) 1) Позволяет составить бригаде план ее работы на весь предстоящий месяц с указанием числа и номеров поездов, с которыми бригада должна отправляться из основного депо;

2) Точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки.

Планированием работы локомотивных бригад занимается инженер по эксплуатации или старший нарядчик.

В связи с внутримесячными колебаниями размеров движе­ния поездов весь штат бригад не может работать лишь по именным расписаниям, часть бригад (2040%) вынуждена работать по безвызывной системе или по предварительной записи. Эти бригады (подменные) позволяют компенсировать нехватку штата из-за неравномерности движения поездов.

Способы обслуживания локомотивов бригадами

Различают следующие способы обслуживания локомотивов бригадами:

Прикрепленный способ. За локомотивом закреплено 3-4 локомотивные бригады;

(+) Хорошее техническое состояние подвижного состава;

(-) 1) Неудовлетворительное использование локомотива – велик его простой;

2) Затруднено планирование работы и отдыха локомотивных бригад.

Сменный способ. Локомотивная бригада работает на любом локомотиве, который к этому времени подготовлен к работе. Данный способ получил широкое распространение.

(+) 1) Полное использование локомотива (в сутки проходит до 1000 км и более).

Некоторое время назад в депо Барабинск было движение 1000-ков «1000 км - 1000 мин (16.67 ч)».

2) Хорошо организован отдых локомотивных бригад, выполняется среднемесячная норма и т.д.

(-) Плохое состояние локомотивов.

Комбинированный. Частично сменный, частично прикрепленный.

Турный (турне). Применяется на вновь построенных ж.д. и при опытных поездках для испытания ПС.

3. Устройства экипировки

Совокупность технических операций снабжения локомотива топливом, смазкой, водой, песком, обтирочными материалами называют экипировкой.

Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для транспортировки песка. Склады сырого песка обычно организуются на открытых площадках, а для северных районов – в закрытых помещениях с загрузкой через крышевые люки. Разгрузку песка из вагонов производят грейферными кранами, а подачу песка к сушильным печам – ленточными транспортерами, скиповыми подъемниками и скреперными устройствами. Для сушки песка применяются унифицированные сушилки барабанного типа СОБУ. Топки сушки работают на угле, мазуте и природном газе. Сырой песок во вращающемся наклонном барабане высушивается, перемещается к разгрузочной камере и просеивается (рис. 1).

Рис. 1.

Далее самотеком песок поступает в выжимной резервуар и под давлением воздуха до 6 кгс/см² (Ат) выжимается по трубам на склад сухого песка или в раздаточные бункера. Склады сухого песка представляют собой железобетонные башни с устройствами для загрузки и забора песка.

Пескораздаточные бункера устанавливают в районе экипировки и представляют собой железобетонные резервуары емкостью 3 м³, расположенные на опорах между путями. В песочницы локомотивов песок поступает самотеком по гибким шлангам.

Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах (до 50 кг/сутки), хранятся в бочкотаре в помещении склада масел. Дизельное масло хранится в резервуарах, куда сливается из цистерн. В различных резервуарах хранятся зимние и летние сорта масел.

В отдельном помещении находятся раздаточные резервуары. Помещение имеет вентиляцию, противопожарное оборудование и подвод пара от центральной котельной для подогрева масел. Во всех случаях перекачивается центробежными насосами, в том числе и при подаче дизельного масла на тепловозы из раздаточных колонок.

Отработавшие масла сливаются в специальные резервуары, а затем подвергаются регенерации – восстановлению физическим или химическим способом. При этом удаляются вода, механические примеси, кислоты и смолистые вещества. Экономически выгодней регенерацию масел производить на специализированных заводах. Восстановленное дизельное масло используется в виде 25%-ных добавок к свежему, остальные сорта – как свежие.

Дизельное топливо хранится в металлических резервуарах емкостью 1000, 2000 и 3000-м³. Из цистерн в хранилища топливо перекачивается только через верхние сливные устройства. Для разгрузки цистерн имеются сливные эстакады. Для подогрева топлива и смазки в цистернах подведен пар.

При перекачках и подогреве нефтепродуктов их температура должна быть ниже температуры вспышки паров не менее чем на 10° С. Для ремонта резервуара необходимо его освободить от нефтепродуктов, промыть, пропарить и взять пробу воздуха на выявление взрывобезопасности.

Для очистки дизельного топлива и масел от воды и механических примесей применяются центрифугирующие сепараторы и фильтрующие установки.

Приготовление воды, охлаждающей дизель, производится в отделении водоподготовки путем получения конденсата и добавления антикоррозионных присадок.

Экипировка и техническое обслуживание локомотивов совмещаются на открытой площадке или в депо