РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
Кафедра «Путь и путевое хозяйство»
Отчет по преддипломной практике
на тему: «Организация текущего содержания пути в условиях скоростного движения»
Выполнил:
Студент Альбинский А.С.
группа С-5-153
Принял: Солдатов А.А.
Ростов-на-Дону
2012 год
Содержание
Введение ………………………………………………….…………………….3
1 Текущее содержание пути……………...………………………………………4
2 Организация работ по текущему содержанию пути…………..………...…...6
3 Опись собранных документов ………………………………………….……11
4 Приложение А…………………………………………………………………12
5 Приложение Б……………………………………………………………..….13
Список использованных источников …………………………….…………..14
Введение
Путевое хозяйство - одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, к которой относятся железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, обеспечивающих нормальную работу всех железнодорожных путей, их ремонт и техническое обслуживание.
Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противостоит постоянное содержание его в исправном состоянии , что является главной задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов.
Исправность пути и сооружений обеспечивают дистанции пути (ПЧ), путевые машинные станции (ПМС), дорожные и дистанционные мастерские. Предприятия путевого хозяйства располагают парком путевых и общестроительных машин, транспортными средствами, автоматическими и полуавтоматическими линиями, использующимися для сборки и разборки путевой решетки на базах, средствами контроля содержания рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков.
Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балласта. Объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при текущем содержании пути в очень большой степени зависят от своевременности и качества проводимых ремонтов.
Преддипломная практика проведена для сбора документов по теме: «Организация робот по текущему содержанию пути в условиях скоростного движения».
Текущее содержание пути
Основной задачей текущего содержания пути является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов без снижения установленных скоростей движения поездов из-за состояния пути и сооружений. Текущее содержание пути заключается в постоянном надзоре и контроле за состоянием пути с целью установки соответствия его нормативам и допускам, а также предупреждении и устранении неисправностей, обеспечении длительных сроков службы всех элементов пути и сооружений.
Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные.
Неотложные и первоочередные работы предусматривают устранение неисправностей пути, которые в период до очередной проверки пути могут стать угрожающими для безопасности движения поездов. Поэтому в зависимости от характера и размеров неисправность устраняется либо без промедления, либо в первую очередь (в течение двух-трёх дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно, и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути.
Планово-предупредительные работы направлены на предупреждение появления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленной скорости движения поездов, например, устранение небольших по размерам, но часто повторяющихся по протяжению пути неисправностей в содержании рельсовой колеи, замена отдельных дефектных элементов верхнего строения пути и т.д.
При планировании и производстве работ по текущему содержанию пути необходимо стремиться к тому, чтобы устранение неисправности сопровождалось ликвидацией причины её появления, чтобы все работы выполнялись в такой последовательности и с такой степенью совмещения, которые исключили бы повторное производство работ и отдельных операций.
Чтобы предупредить появление неисправности, надо знать условия и обстоятельства, при которых она может возникнуть. Очень важно, поэтому знание всех элементов пути, условий и особенностей работы пути, в конструкции которого под воздействием проходящих поездов, под влиянием окружающей среды и метеорологических явлений происходит накопление остаточных деформаций, сопровождающихся появлением таких неисправностей пути, как изменение положения рельсовых нитей по уровню, в плане и профиле, уширение или сужение рельсовой колеи, изменение поверхности катания рельсов, неравномерный износ рельсовых нитей в кривых участках пути, угон пути, выплески, пучины, отрясение концов шпал и др.
Расстройства пути зависят от действующих вертикальных и боковых сил, передаваемых от колёс подвижного состава на рельсы, от частоты колебаний пути, вызываемых этими силами, а также от продольных температурных сил, возникающих в рельсах. Например, если рельсовая колея по ширине содержится с отклонениями в сторону уширения, то увеличивается виляние подвижного состава, приводящее к увеличению динамических сил и, как следствие, к появлению опасной неисправности. Сужение колеи приводит к более частому набеганию гребней колёсных пар на рельсы и к повышенному их боковому износу.
Сужение или уширение рельсовой колеи на пути с деревянными шпалами является следствием разработки костыльных отверстий под действием вертикальных и боковых сил подвижного состава. Однако, если сборка звеньев на производственных базах осуществляется с предварительной сверловкой и антисептированием отверстий в шпалах, то интенсивность нарастания этих неисправностей значительно снижается.