4 Регулировка зазоров между контактами прерывателя свечи

В момент полного размыкания контактов прерывателя зазор между ними должен оставаться в пределах 0,35-0,45 мм. Если зазор меньше нормальной величины, контакты будут быстро пригорать, при большой величине зазора искра будет слабая и не обеспечит воспламенения смеси на больших оборотах вала двигателя. Для регулировки зазора между контактами прерывателя снимают крышку распределителя, ротор и очищают контакты. Если контакты замаслены, их протирают чистой тряпкой, смоченной в бензине. Обгоревшие контакты зачищают надфилем или абразивной пластинкой так, чтобы их поверхности оставались параллельными. Затем контакты обдувают сжатым воздухом и протирают чистой тряпкой. После этого проворачивают коленчатый вал двигателя и устанавливают контакты так, чтобы они были полностью разомкнуты. Проверяют зазор щупом, который должен входить, не отжимая подвижный контакт. Если зазор между контактами велик или мал, необходимо его отрегулировать. Это достигается за счет перемещения неподвижного контакта относительно подвижного. Для этого ослабляют стопорный винт пластины и, поворачивая отверткой эксцентрик, устанавливают необходимый зазор.

5 Порядок установки зажигания

Установку зажигания на двигателе производят для правильного, соединения прерывателя-распределителя с приводом от двигателя и для присоединения проводов к свечам зажигания в соответствии с принятым порядком работы двигателя. Обычно установку зажигания производят по первому цилиндру в такой последовательности: проверяют зазор между контактами прерывателя и их чистоту, при необходимости контакты зачищают плоским надфилем и регулируют зазор между контактами прерывателя, он должен быть 0,35-0,45 мм; вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия по соответствующим меткам при вывернутой свече первого цилиндра; устанавливают прерыватель в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы его вал вошел в зацепление с приводом, при этом стрелка октан-корректора должна установиться против нулевого деления шкалы; устанавливают контакты прерывателя на начало размыкания, пользуясь переносной лампой или специальным приспособлением, и закрепляют прерыватель; монтируют на кулачковую муфту токоразносную пластину (ротор) и замечают, против какого сегмента на распределителе остановилась его пластина, это и будет место установки провода высокого напряжения от свечи первого цилиндра. Закрывают крышку прерывателя (устанавливают распределитель) и соединяют провода высокого напряжения остальных свечей с распределителем в соответствии с порядком работы двигателя. Провода в распределителе устанавливают по направлению вращения ротора; крепят на центральную клемму распределителя провод высокого напряжения от катушки зажигания; пускают двигатель и прогревают его до температуры охлаждающей жидкости 85-90°С. Выехав на ровный горизонтальный участок дороги, проверяют установку зажигания. Для этого разгоняют автомобиль до скорости 25-40 км/ч, включают прямую передачу и резко нажимают на педаль газа – в двигателе должны быть слышны легкие детонационные, (металлические) стуки, исчезающие после разгона автомобиля. Если эти стуки сильны – зажигание раннее, вообще отсутствуют – зажигание позднее.  Окончательную доводку установки зажигания производят с помощью октан-корректора. Вращая гайки октан-корректора (на отдельных двигателях корпус прерывателя), сдвигают стрелку в сторону «+» для увеличения опережения зажигания или в сторону «–» для запаздывания зажигания. При позднем зажигании двигатель перегревается, так как горячая смесь догорает в цилиндре при такте расширения, что приводит к длительному соприкосновению горячих газов со стенками цилиндров, снижается давление газов на поршень, происходит потеря мощности и экономичности двигателя. При раннем зажигании горячая смесь воспламеняется до прихода поршня в ВМТ, в результате чего нарастает давление, препятствующее поднятию поршня (противоудар), что также ведет к потере мощности и экономичности двигателя, появляются повышенные нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма и их преждевременный износ, сопровождаемый стуками. В этом случае при пуске двигателя пусковой рукояткой возможна травма руки при неправильном обхвате рукоятки.  Таким образом, правильная первоначальная установка зажигания на двигателе имеет существенное значение. Во время работы двигателя регулировка угла опережения зажигания осуществляется центробежным и вакуумным регуляторами опережения, однако они только тогда дают оптимальный угол опережения зажигания, когда первоначальная установка зажигания произведена правильно.

Порядок установки зажигания

1) снять крышку распределителя и проверить состояние и зазор контактов прерывателя; при необходимости отрегулировать величину зазора (см. табл. 150);

2) вывернуть свечу из 1-го цилиндра и, медленно вращая коленчатый вал пусковой рукояткой, определить через свечное отверстие такт сжатия (палец почувствует давление воздуха или пробка, вставленная в отверстие свечи, будет вытолкнута);

3) ослабить стяжной винт скобы крепления корпуса прерывателя-распределителя;

4) установить октан-корректор в нулевое положение;

5) открыть люк на картере маховика и, медленно вращая коленчатый вал, установить поршень 1-го цилиндра в положение в. м. т., при этом пользоваться установочными метками на маховике двигателя согласно данным табл, 157;

6) включить зажигание и медленно поворачивать корпус прерывателя гю часовой стрелке, пока контакты не сомкнутся (у автомобилей «Москвич» – против часовой стрелки), после этого осторожно поворачивать корпус против часовой стрелки (у автомобилей «Москвич» – по часовой стрелке) до появления искры между концом провода, вынутого из крышки распределителя центрального провода, и массой (па расстоянии! – 3 лш), что соответствует моменту начала размыкания контактов прерывателя. В этом положении закрепить корпус, затянув его стяжной винт, и присоединить трубку вакуумного регулятора. Момент размыкания у грузовых автомобилен с двигателями ГАЗ можно точно определить по загоранию подкапотной лампы, для чего от зажима Б реле-регулятора отъединить провод катушки зажигания, а затем включить лампу. У автомобиля Г A3-21 «Волга» после замыкания контактов прерывателя вынуть конец провода подкапотной лампы из соединительной осторожно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до вспыхивания контрольной лампочки. У автомобилей ГАЗ-ЗЗА и ГАЗ-66 установить коленчатый вал в положение, при котором он не дойдет на 4 до в. м. т. конца такта сжатия в цилиндре, что соответствует положению указателя против риски с цифрой 4. Контрольную лампу присоединить одним проводом к массе, а другим- к клемме низкого напряжения на распределителе зажигания, Включив зажигание, осторожно повернуть корпус привода распределителя но часовой стрелке до положения, при котором контрольная лампочка не горит. Затем, нажимая пальцем на ротор в сторону против часовой стрелки (т. е. против вращения ротора), медленно поворачивать корпус привода распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока не загорится лампочка. У автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А конец провода подкапотной лампы освободить из соединительной муфты и присоединить его с помощью дополнительного куска провода к клемме низкого напряжения на катушке. Включив зажигание, поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до вспыхивания лампочки, при этом пальцем прижимать ротор в сторону, противоположную его вращению, чтобы выбрать зазоры;

7) поставить крышку распределителя и проверить правильность присоединения проводов в ней в соответствии с порядком работы двигателя.