Мариупольский Строительный колледж

Лабораторная рабрта № 2

Тема: «Система питания карбюраторных двигателей»

Цель: Закрепить теоретические знания по устройству и надёжности деталей системы питания карбюраторных двигателей

Материальное обеспечение: Расходный материал , стенд ГРМ , плакаты , технические карты.

Литература: Тур. Е.Л. «Устройство автомобиля» ,Полосков «Устройство и эксплуатация автомобиля» , Кисликов «Будова і експлуатація автомобіля».

Вопроссы

1)Тип карбюратора, поплавковой камеры ,установленные на ЗиЛ-130,

ЗиЛ 131н, Зил 431410

2) М.у. карбюратора,способ подогрева гарючей смеси

3) К.у. , способ работы дроссельных заслонок

4) М.у и к.о. системы карбюраторов

5) М.у. , к.о. принцип работы ОМО

1)Тип карбюратора, поплавковой камеры ,установленные на ЗиЛ-130,

ЗиЛ 131н, Зил 431410

Различают поплавковые и беспоплавковые (диафрагменные) карбюраторы. На пусковых двигателях современных дизелей устанавливают беспоплавковые карбюраторы.

Беспоплавковый карбюратор.

Основные части беспоплавкового карбюратора (рис. 2): корпус 3, крышка 8, диафрагма 9, установленная между ними, распылитель 6 с главным жиклером, дроссельная 2 и воздушная 7 заслонки.

С помощью диафрагмы регулируется поступление топлива в карбюратор и поддерживается определенный уровень топлива в распылителе.

Полость над диафрагмой служит камерой для топлива. Полость под диафрагмой через отверстие постоянно сообщается с атмосферой. Из бака топливо поступает через штуцер 4, сетчатый фильтр и седло клапана в камеру (полость над диафрагмой). Поступление топлива регулируется клапаном 12, который находится на левом конце качающегося рычага и прижимается к седлу пружиной 11. Левый конец рычага опирается на диафрагму в центре.

Для предпускового обогащения горючей смеси диафрагму можно прогнуть принудительно, нажав на кнопку утопителя 10, который размещен в нижней части карбюратора. Если нажать на кнопку, диафрагма прогнется вверх, и топливный клапан 12 принудительно откроется Топливо заполнит полость над диафрагмой и будет вытекать в смесительную камеру через жиклер-распылитель.

Жиклер - это калиброванное отверстие в детали, дозирующее расход жидкости.

Рис.2. Беспоплавковыи карбюратор: а – устройство, б - схема работы; 1 - винт регулировки количества смеси, 2 - дроссельная заслонка, 3 – корпус, 4 - штуцер, подводящий топливо к карбюратору, 5 - винт регулировки качества смеси, 6 - жиклер-распылитель. 7 - воздушная заслонка, 8 – крышка, 9 - диафрагма, 10 - утопитель, 11 - пружина, 12 - клапан

Главную дозирующую систему в карбюраторе составляют жиклер-распылитель 6 и смесительная камера. Смесительная камера занимает среднюю часть корпуса карбюратора. Во время работы двигателя при нагрузке воздушная и дроссельная заслонки открыты. Когда поршень перемещается вверх, воздушный поток с большой скоростью проходит из атмосферы в картер пускового двигателя через смесительную камеру карбюратора, над распылителем создается сильное разрежение, топливо выходит фонтаном из распылители и, распыливаясь в воздушном потоке, поступает в картер двигателя. По мере расхода топлива давление в камере снижается и диафрагма выгибается вверх Конец качающегося рычага, расположенный в центре диафрагмы, перемещается тоже вверх, а другой конец рычага - вниз и отводит клапан от седла, открывая доступ топливу в карбюратор. После того как полость над диафрагмой заполнится топливом, давление с обеих сторон диафрагмы выравнивается и диафрагма возвращается в исходное положение, а клапан закрывает отверстие, по которому топливо поступает в карбюратор.

Во время работы двигателя на холостом ходу (рис. 2, б) воздушная заслонка 7 открыта, а дроссельная 2 прикрыта. Наибольшая скорость, а следовательно, и разрежение создаются около краев дроссельной заслонки. Поэтому топливо из распылителя не вытекает, а поступает через жиклер и канал холостого хода за дроссельную заслонку, где смешивается с основным потоком воздуха Часть воздуха проникает через воздушный канал 13 и примешивается в виде пузырьков к топливу, выходящему из жиклера 14 холостого хода.

Величину проходного отверстия воздуха регулируют винтом 5. При завертывании винта смесь обогащается, а при вывертывании - обедняется. Минимальная порция смеси, подаваемой на холостом ходу двигателя, регулируется упорным винтом 1, который ограничивает величину закрытия дроссельной заслонки.

При пуске двигателя для подсоса топлива в смесительную камеру воздушную заслонку прикрывают. Благодаря этому в смесительной камере образуется разрежение и топливо большими порциями поступает одновременно из обоих жиклеров.

Чтобы предотвратить пересос топлива в смесительную камеру во время пуска двигателя с прикрытой воздушной заслонкой, перед жиклером-распылителем установлен пластинчатый клапан.

Дроссельной заслонкой можно регулировать порции пропускаемой в двигатель горючей смеси. Воздушной заслонкой регулируют содержание поступающего в карбюратор воздуха или качество горючей смеси. При меньшем поступлении воздуха (в случае прикрытия воздушной заслонки) горючая смесь обогащается.

Чтобы пыль не попадала внутрь при отсутствии воздушного фильтра и неработающем двигателе, карбюратор закрывают крышкой. Между карбюратором и цилиндром двигателя устанавливают прокладку.

Поплавковый автомобильный карбюратор.

Двигатель автомобиля работает в разнообразных и тяжелых условиях, режимы его работы часто меняются, поэтому он снабжен более сложным карбюратором, чем пусковой двигатель. На современных автомобильных двигателях устанавливают двухкамерные карбюраторы с падающим потоком.

Карбюратор (рис. 3) состоит из трех корпусных деталей, соединенных винтами: корпуса 12 поплавковой камеры, крышки 6 и корпуса 16 смесительных камер, который конструктивно объединен с корпусом пневмоцентробежного ограничителя 17 частоты вращения коленчатого вала. Между крышкой поплавковой камеры, ее корпусом и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены два больших 4 и два малых 3 диффузора, эмульсионные трубки (выведенные в малые, диффузоры), воздушные и топливные жиклеры. Все каналы жиклеров снабжены пробками 13 для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. В корпусе поплавковой камеры размещены поплавок 11, подвешенный на оси 9, и игольчатый клапан 8 подачи топлива. Поплавок и клапан поддерживают необходимый уровень топлива в распылителе при неработающем двигателе. Поплавковая камера имеет сбоку смотровое окно для контроля за уровнем топлива и состоянием поплавкового механизма. В крышке поплавковой камеры находится воздушная заслонка 2 с двумя автоматическими клапанами 1. В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16, находящиеся на одной оси.

Рис.3. Автомобильный карбюратор К-126Б: 1 - клапан, 2 - воздушная заслонка, 3 - малый диффузор, 4 - большой диффузор, 5 - регулировочный винт, 6 - крышка поплавковой камеры, 7 - сетчатый фильтр, 8 - игольчатый клапан, 9 - ось поплавка, 10 - рычажок поплавка, 11 – поплавок, 12 - корпус поплавковой камеры, 13 -пробка, 14 - ось дроссельных заслонок, 15 - дроссельная заслонка, 16 - корпус смесительных камер, 17 - ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Для обеспечения необходимого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя современные автомобильные карбюраторы имеют следующие дозирующие системы:

• главную;

• холостого хода;

• пуска холодного двигателя;

• экономайзера;

• ускорительного насоса.

Рассмотрим работу карбюратора в разных режимах. Обе камеры карбюратора работают параллельно, но независимо, каждая подает горючую смесь в свой ряд цилиндров. Каждая камера имеет главную дозирующую систему и систему холостого хода. Воздушная заслонка, поплавковая камера, экономайзер и ускорительный насос - общие для двух камер карбюратора.