Мариупольский Строительный колледж

Лабораторная работа № 7

Тема: «Система питания ГБА (ГаЗ и ЗиЛ 138)»

Цель: Закрепить теоретические знания по устройству и надёжности приборов системы питания ГБА (ГаЗ и ЗиЛ 138)

Материальное обеспечение: Расходный материал , стенд ГРМ , плакаты , технические карты.

Литература: Тур. Е.Л. «Устройство автомобиля» ,Полосков «Устройство и эксплуатация автомобиля» , Кисликов «Будова і експлуатація автомобіля».

Вопроссы

1 Плюсы и минусы работы ГБА

2 Топливо для ГБА , способ получения , октановое число , хранение , теплотворная способность

3 Из каких приборов состоит СП ГБА , работа на сжатом и сжиженом газе , МУ и КО

4 Индекс автомобиля , индекс карбюратора для автомобилей работающих на сжатом или сжиженом газе

5 МУ и КО смесителя газа

6 МУ , устройство редуктора высокого давления

7 МУ , устройство редуктора низкого давления

1 Плюсы и минусы работы гба

В связи с непрерывным ростом цен на бензин, все больше автовладельцев задумываются о переходе на альтернативное топливо, и соответственно, все больше фирм предлагают им свои услуги. Давайте же попробуем вместе разобраться в этом многообразии предложений.

Если исключить экзотические виды альтернативного топлива, то по большому счету реальной заменой бензину является только автомобильное газобаллонное оборудование для работы двигателя на природном газе (метане) и для работы двигателя на сжиженном углеводородном газе (пропан-бутане).

У каждого из этих видов газобаллонного оборудования для автомобилей есть свои преимущества и свои недостатки, но, по моему мнению, на сегодняшний день, наиболее реальным является перевод автомобиля на сжиженный углеводородный газ, и судя по распространенности газобаллонного оборудования (ГБО) для пропан-бутана (а следовательно и сервиса для него включая и количество заправок), многие согласятся со мной. Поэтому, в рамках этого сайта, будем рассматривать именно газобаллонное оборудование (ГБО) для пропан-бутана.

Так же, как и у любого альтернативного варианта, у газобаллонного автомобиля имеются и свои плюсы, и свои минусы.

Во первых, при установке на автомобиль газобаллонного оборудования, он, по сути, становится двухтопливным и с одной стороны это плюс, так как суммарный пробег на одной заправке намного (обычно в два раза) возрастает. К тому же, практически до нуля снижается риск застрять вдали от СТО из за поломки в системе питания двигателя, так как газобаллонное оборудование фактически дублирует его.

С другой стороны, при работе бензинового двигателя на газе на 5-10% снижается мощность двигателя и ухудшается динамика разгона. Связано это как раз с тем, что двигатель газобаллонного автомобиля остается двухтопливным и в силу свойств газа и конструктивных особенностей газовой системы питания газобаллонного автомобиля, объективно не возможно иначе (поэтому не верьте рекламе, которая говорит об обратном).

Справедливости ради замечу, что при глубокой модификации возможно получить характеристики двигателя, намного превышающие бензиновые. Но такой двигатель газобаллонного автомобиля сможет работать только на газовом топливе.

Однако, при эксплуатации газобаллонного автомобиля в городе падение мощности из-за использовании газа в отличии от бензина практически незаметна. К тому же, при езде в городе, из-за «эластичности» мотора при работе на газе, отпадает необходимость в частых переключениях, что само по себе экономит топливо, и по отзывам тех, кто первый раз сел за руль газобаллонного автомобиля, компенсирует все недостатки (машина просто «идет за педалью газа», неважно с какой скорости и на какой передаче, безо всяких вибраций и детонации).

Поэтому, решение установить газобаллонное оборудование на свой автомобиль во многом компромиссное. Для кого-то важно снижение эксплуатационных расходов и он готов пожертвовать при этом скоростными и динамическими качествами своего автомобиля. Кому-то не хочется убивать дорогостоящую бензиновую систему питания двигателя своего автомобиля низкокачественным бензином (несмотря на то, что на заправках утверждают обратное) и ему не важны остальные аспекты эксплуатации газобаллонного автомобиля (в том числе и стоимость газового оборудования). Ну а кто-то, просто не хочет отравлять атмосферу своего города ядовитыми бензиновыми выхлопными газами (и к счастью, таких становится все больше).

Итак, давайте попробуем вместе рассмотреть все плюсы и минусы газобаллонного автомобиля и я надеюсь, нам удастся решить, ставить или не ставить газовое оборудование именно на Ваш автомобиль.

Если Ваше решение все же положительное, что бы не разочароваться в нем, обязательно обратите внимание на существующие поколения систем оборудования для газобаллонного автомобиля в разделе «Системы ГБО» и на обзор наиболее распространенных марок оборудования для газобаллонного автомобиля в разделе «Марки ГБО».

А в разделе «Советы» Вы найдете информацию о том, как же выбрать газобаллонное оборудование на свой автомобиль и как сделать так, чтобы максимально использовать плюсы и минимизировать минусы эксплуатации Вашего газобаллонного автомобиля.

Конечно же, в масштабе этого сайта возможно рассмотреть только основные аспекты перевода автомобиля на газовое топливо, существует множество других. Но для принятия решения «ставить - не ставить» эти аспекты основные. Ну а решение принимать все же Вам, исходя из данной конкретной ситуации.