5 Му и ко смесителя газа

Газовый смеситель главной дозирующей системы имеет отверстия по окружности диффузора или кольцевую щель, через которую газ подается в смесительную камеру. Его можно устанавливать между воздушным фильтром и входным патрубком карбюратора. На частичных нагрузках из кольцевого сечения смесителя газ с высокой скоростью проходит через щель приоткрытой дроссельной заслонки, что обеспечивает хорошее перемешивание его с воздухом. На полных нагрузках обогащение смеси осуществляется экономайзером, имеющим регулировочный винт для коррекции состава смеси. Микропроцессорная система управления впрыском обеспечивает переключение режима работы (газ/ бензин) без выработки бензина, оптимальные углы опережения зажигания, экономию газа до 20%, диагностику состояния компонентов двухтопливной системы. Давление газа устанавливается электроуправляемым (безмембранным) газовым редуктором с регулируемым давлением в диапазоне 0,25-1,0 МПа. На входе в него поддерживается давление около 1,2 МПа с помощью редуктора высокого давления. Широкое распространение в Украине получила продукция ряда итальянских фирм. Компании Landi Renzo и OMVL производят несколько вариантов систем впрыска для 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей мощностью от 75 до 250 л.с. с самодиагностикой ОВD и уровнем токсичности Еurо 3 и Еurо 4. Кроме того, эти же компании и компании Lovato, Voltran (для фирмы ITALGAS) выпускают много вариантов как вакуумных, так и электроприводных редукторов для впрысковых и карбюраторных двигателей.

6 Му , устройство редуктора высокого давления

Назначение

Редуктор предназначен для регулирования и поддержания установленного значения давления газа на выходе и очистки его от механических примесей. Область применения – технологические аппараты химической, нефтехимической, газовой, металлургической и других отраслей промышленности.

Принцип действия

Принцип действия редуктора заключается в поддержании постоянного заданного давления газов и газовых смесей на выходе редуктора за счет сохранения равновесия сил между усилием давления газа на мембрану и усилием пружины настройки.

7 Му , устройство редуктора низкого давления

ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ГАЗОВЫЙ РЕДУКТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Редуктор компактен, прост в устройстве, удобен в обслуживании. Источником тепла для редуктора служит жидкость системы охлаждения автомобиля.

Корпус 10 (рис. 2, взят из справочника "Газобаллонные автомобили", Транспорт, 1992) представляет собой литую конструкцию, выполненную из алюминиевого сплава. Он состоит из следующих полостей: А — полость испарителя; Б — полость первой ступени; В — полость второй ступени; Г — полость разгрузочного устройства; Д и Е — полости атмосферного давления; Ж — полость холостого хода.

Рис. 2. () Двухступенчатый газовый редуктор-испаритель низкого давления: 1 — входной газовый штуцер; 2, 18 — патрубки ввода и вывода охлаждающей жидкости; 3 — винт регулировки давления во второй ступени; 4 — регулировочный винт системы холостого хода; 5 — крышка вакуумного устройства; 6 — вакуумная трубка; 7 — электромагнитный клапан; 8 — задняя крышка; 9 — выходнойпатрубок; 10 — корпус редуктора; 11 — передняя крышка; 12 — уплотнительное резиновое кольцо; 13 — пружина фильтра газа; 14 — цилиндр с отверстиями в боковых стенках; 15 — уплотнительноерезиновое кольцо; 16 — сетчатый газовый фильтр; 17 — перепускной клапан (слив отстоя); 19 — пружина разгрузочного устройства; 20 — разгрузочное кольцо; 21 — предохранительный щиток;22 — диафрагма разгрузочного устройства; 23 — диафрагма второй ступени; 24 — рычаг клапана второй ступени; 25 — втулка регулировочного винта; 26 — уплотнительное кольцо; 27 — упор;28 — регулировочная пружина второй ступени; 29 — клапан второй ступени в сборе с рычагом; 30 — седло клапана второй ступени; 31 — пружина первой ступени; 32, 40 — регулировочныешайбы; 33 — диафрагма первой ступени; 34 — рычаг клапана первой ступени; 35 — клапан первой ступени; 36 — седло клапана; 37 — верхняя прокладка; 38 — клапан холостого хода в сборе с диафрагмой; 39 — пружина клапана холостого хода; 41 — седло пускового клапана; 42 — корпус клапана холостого хода; 43 — нижняя прокладка: 44 — переходник; 45 — седло пускового клапана;46 — клапан; 47 — прокладка А — полость испарителя; Б — полость первой ступени; В — полость второй ступени; Г — полость разгрузочного устройства; Д, Е — полости атмосферного давления; Ж — полость холостого хода.

Сзади и спереди на корпусе имеются крышки 8 и 11, сообщающиеся с атмосферой.

В каждой ступени редуктора имеются регулировочные клапаны высокого 35 и низкого 29 давлений. Плоские клапаны, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют уплотнители из бензомаслостойкой резины. Седла клапанов выполнены из латунного сплава.

Редуцирующих ступеней две. Они предназначены для снижения давления газа, поступающего в редуктор, на входе до требуемого давления на выходе из него. Так, например, если давление газа на входе 1,6 МПа, то после редуцирования оно снижается до 0,2 МПа, приближаясь в конечном счете к атмосферному.

В каждой ступени имеются плоские диафрагмы высокого 33 и низкого 23 давлений, выполненные из прорезиненной ткани, и соответственно пружины 31и 28 и рычаги 34 и 24, соединяющие диафрагмы с клапанами.

Основные параметры регулировочных элементов РНД приведены в табл. 1.

Параметры	Ступень редуктора
	первая	вторая
Диаметр отверстий седел клапанов, мм	4,5	6
Диафрагмы:
толщина, мм	2	0,35
диаметр, мм	109	175
диаметр работающей части, мм	~75	155
давление газа на входе в редуктор, МПа	0,07-1,6	0-0,2
рабочее давление, МПа	0,08	-
рабочее давление на минимальных частотах вращения двигателя, Па	-	0-40
Разгрузочное устройство (диафрагма):
диаметр, мм	68
материал	Ткань капрон
толщина материала, мм	0,35
наружный диаметр кольцеобразного диска, мм	80
Разрежение в вакуумной полости, при котором открывается клапан второй ступени, Па, не менее	450
Разрежение, при котором открывается клапан холостого хода, кПа	6,5
Габаритные размеры редуктора, мм:
диаметр	220
толщина	120
Масса редуктора, кг	2,5
Средняя наработка на отказ, тыс. км, не менее	15

Регулирование давления в первой ступени редуктора осуществляется подбором шайб 32. Регулирование давления во второй ступени редуктора осуществляется изменением усилий пружины 28 с помощью регулировочного винта 3.

Клапан 29 крепится непосредственно к рычагу 24 и в свободном состоянии приподнят над седлом 30. К седлу клапан прижимается пружинами 28 и 19 через рычаг 24.

Разгрузочное устройство диафрагменно-пружинное, вакуумного типа, служит для обеспечения: избыточного давления газа на выходе из редуктора при вакууме 900 Па (0,009 кгс/см²); надежного пуска двигателя; автоматического переключения газовой магистрали высокого давления пружиной 19, усилие которой передается через рычаг 24 на клапан второй ступени 29, обеспечивая при неработающем двигателе его закрытие, а при работающем — подачу газа.

От второй ступени разгрузочное устройство отделяет диафрагма 22 в сборе с разгрузочным кольцом 20, которое ограничивает перемещение штока диафрагмы в сторону полости В второй ступени пружиной 19.

Для извлечения разгрузочного устройства из РНД надо снять переднюю крышку II, вынуть диафрагму второй ступени, снять предохранительный щит 21, отвернув два винта, а затем снять рычаг 24 клапана. Для разборки разгрузочного устройства нужно отвернуть еще 4 винта, после чего все детали (накладное кольцо, уплотнительная прокладка, диафрагма, пружина) свободно вынимаются.

Для обеспечения надежного пуска двигателя на редукторе установлен электромагнитный клапан 7, корпус которого крепится к корпусу редуктора с помощью переходника 44 и уплотняется прокладкой 47.

Система холостого хода и испаритель расположены на корпусе редуктора. Снаружи система холостого хода ограничена крышкой 5 и совмещена с вакуумным устройством. Она состоит из корпуса 42, в котором находятся вакуумный и газовый каналы, регулировочный винт 4 холостого хода, клапан 38, выполненный в сборе с диафрагмой, седло 41, пружина 39, усилие которой регулируется с помощью набора шайб 40, и трубка 6 для подсоединения вакуумной части системы к впускному коллектору двигателя. Сверху и снизу корпус уплотнен прокладками 43 и 37.

С внешней стороны редуктора расположены: входной штуцер 1 для подачи газа в первую ступень редуктора, патрубок 9 отвода газа из второй ступени, перепускной клапан 17 в нижней части редуктора-испарителя для слива масляного отстоя и конденсата и патрубки 2 и 18 для подачи горячей охлаждающей жидкости из системы охлаждения автомобиля в полость А испарителя и вывода ее.

В корпусе входного штуцера 1 подачи газа находится газовый фильтр. В его состав входит фильтрующий элемент 16, выполненный в виде медной сетки, которая навертывается на каркас в виде цилиндра 14 и прижимается с помощью спиральной пружины 13 к уплотнительному кольцу 12. Работа двигателя без сетчатого фильтра недопустима, так как это приводит к быстрому выходу из строя клапанов газового редуктора. Сам корпус штуцера 1 плотно соединен с корпусом редуктора кольцом 15. На задней крышке 8 редуктора имеются прорезь, плоскость, шпилька и гайка для крепления его к кронштейну при монтаже в подкапотном пространстве.

Редуктор-испаритель устанавливается с правой стороны моторной части автомобиля так, чтобы центральная ось редуктора была направлена перпендикулярно к вертикальной плоскости автомобиля.