Мариупольский
Строительный колледж
Лабораторная работа № 9
Тема: «Привод сцепления»
Цель: Закрепить теоретические знания по устройству работы сцепления.
Материальное обеспечение: Расходный материал , стенд ГРМ , плакаты , технические карты.
Литература: Михайловский «Устройство и ремонт автомобиля»
Юрковский « Автомобиль КАМАЗ»
Вопроссы:
1 Назначение сцепления
2 Тип привода сцепления
3 Детали и приборы сцепления
4 Работа сцепления
5 Клапан управления пневмоусилителем
6 Пневмоцилиндр
1 Назначение сцепления
Назначение сцепления - разъединять двигатель и коробку передач во время переключения передач и вновь плавно соединять их, не допуская резкого приложения нагрузки, а также обеспечивать плавное трогания автомобиля с места и его остановку без остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузок инерционным моментом. Во включенном состоянии сцепление должно надежно соединять двигатель с трансмиссией, не пробуксовывая. Подавляющее большинство сцеплений, применяемых на отечественных автомобилях, относится к фрикционным сухим дисковым сцеплениям, в которых используются силы трения сухих поверхностей.
По числу ведомых дисков сцепления делят на одно- и двухдисковые. Однодисковые сцепления получили наибольшее распространение благодаря простоте конструкции, надежности, «чистоте» выключения и плавности включения, а также удобству при эксплуатации и ремонте. Двухдисковые сцепления применяют в тех случаях, когда необходимо передать большой крутящий момент.
2 Тип привода сцепления
Привод
сцепления предназначен
для обеспечения работы сцепления. На
современных автомобилях применяются
приводы сцепления следующих видов:
механический привод;
гидравлический привод;
электромагнитный привод.
Наибольшее применение в автомобиле нашли механический и гидравлический приводы сцепления. Электромагнитный привод используется для автоматизации управления сцеплением.
М
еханический
привод используется
в качестве привода сцепления небольших
легковых автомобилей. Данный вид привода
отличает простота конструкции и невысокая
стоимость.
Механический привод сцепления имеет следующее устройство:
педаль сцепления;
трос привода сцепления;
механизм регулирования свободного хода педали сцепления;
рычажная передача.
Схема механического привода сцепления
Основным конструктивным элементом механического привода сцепления является трос. При нажатии на педаль сцепления усилие через трос передается на рычажную передачу, которая в свою очередь перемещает вилку сцепления и обеспечивает выключение сцепления.
В системе предусмотрен механизм регулирования свободного хода педали сцепления. Необходимость регулировки обусловлена постепенным изменением положения педали сцепления вследствие износа фрикционных накладок.
В
гидравлическом
приводе сцепления используется
свойство несжимаемости жидкости. В
качестве рабочей жидкости применяется
тормозная жидкость.
Гидравлический привод сцепления имеет следующее устройство:
педаль сцепления;
главный цилиндр привода сцепления;
бачек рабочей жидкости;
рабочий цилиндр привода сцепления;
соединительные трубопроводы.
Схема гидравлического привода сцепления
Конструктивно главный и тормозной цилиндры состоят из поршня с толкателем, размещенных в корпусе. При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень главного цилиндра, происходит отсечка рабочей жидкости от бачка. При дальнейшем движении поршня рабочая жидкость по трубопроводу поступает в рабочий цилиндр. Под воздействием жидкости происходит движение поршня с толкателем. Толкатель воздействует на вилку сцепления и обеспечивает выключение сцепления.
Для удаления воздуха из системы гидропривода сцепления (прокачки системы) на главном и рабочем цилиндрах установлены специальные клапаны (штуцеры).
Для облегчения управления на некоторых моделях автомобилей используются пневматические и вакуумные усилители привода сцепления