2.3 Двухниточный план станции.

На основании схематического плана станции с расстановкой изолирующих стыков для образования разветвленных и неразветвленных рельсовых цепей составляется схема полной изоляции путей и стрелок (двухниточный план станции), где изображается каждый рельс станционных путей. На эту схему переносятся все изолирующие стыки с однониточного плана станции. Затем показывают дополнительные изолирующие стыки для изоляции крестовин стрелочных приводов. На двухниточном плане производят разгон частот. Их два вида: несущие и модулирующие, несущие – 420, 480, 580, 720, 780Гц и модулирующие – 8, 12 Гц

Так же на двухниточном плане изображаются стрелочные приводы, показываются места стрелочных электроприводов, светофоров, путевых дроссель - трансформаторов, трансформаторных ящиков с обозначением конца рельсовой цепи (питающий или релейный). Стрелочные секции обозначаются по номерам крайних стрелок, входящих в этот изолированный участок. Путевые безстрелочные секции обозначаются по номерам соседних стрелок. Участки пути за входным светофором обозначаются, как правило по литерным знакам входных светофоров, за которыми они расположены.

2.4 Описание принципиальных схем проектируемой системы для заданного маршрута.

Схемы маршрутного набора.

Схемы маршрутного набора строятся по 4 цепям межблочных соединений: цепи кнопочных реле; автоматических кнопочных и управляющих стрелочных реле; и схемы соответствия.

Для набора маршрутов использованы реле: кнопочные КН (для маневрового маршрута), НКН (для поездного маршрута); противоповторные ПП (поездное противоповторное), МП (маневровое противоповторное), ОП (общее противоповторное); вспомогательное ВКМ (конечно маневровое), ВК (поездное, определяющее конец маршрута) и ВП (вспомогательное промежуточное).

Цепь кнопочных реле:

В блоке НПМ светофора Ч и М6 нажатие кнопки входного светофора ЧК фиксирует начальное кнопочное реле НКН. Нажатие кнопки начала маршрута фиксируют два противоповторных реле ОП и ПП. Реле ОП включается от нажатия поездной и маневровой кнопок, реле ПП – только от нажатия поездной кнопки начала маршрута. Нажатие кнопки конца маршрута фиксируют вспомогательное конечное реле ВК, определяющее конец поездного маршрута. В блоке НПМ, установленном для светофора Н6 с приемо – отправочного пути 6П реле НКН фиксирует нажатие кнопки 6П поездного маршрута.

Цепь автоматических кнопочных реле и стрелочных управляющих реле:

Схемы включения реле АКН образует цепь 2 общей схемы маршрутного набора, реле ПУ, МУ – цепь 3.

Реле АКН устанавливают в блоках промежуточных маневровых светофоров, расположенных по трассам автоматического набора поездных и маневровых маршрутов, и блоках вариантных кнопок.

Включаются цепи АКН фронтовыми контактами реле ОП, МП, ВП, ВКМ, ВК по границам маршрута при автоматическом наборе путем нажатия кнопок начала и конца маршрута. Реле АКН включают реле НКН и КН в блоках промежуточных маневровых светофоров. Через фронтовые контакты реле НКН и КН включается реле ВП и замыкает цепи возбуждения реле ПУ, МУ всего маршрута. В цепях включения реле АКН принято со стороны нечетного направления подавать полюс П, а со стороны четного - МИ.

Схема соответствия:

Схему соответствия строят по плану станции, и она представляет цепь 4 полной схемы маршрутного набора. В цепи этой схемы включают начальные реле Н, которые относится к исполнительной группе, и определяют начало каждого маршрута в цепях этой группы.

В цепи 4 проверяется соответствие состояния управляющих реле ПУ, МУ и контрольных ПК, МК реле каждой стрелки, входящей в маршрут. Замыканием контактов ПУ – ПК, МУ – МК каждой стрелки определяется выполнение требований соответствия и образуется цепь возбуждения начального реле.

Исполнительная группа блочной маршрутно-релейной централизации.

С помощью исполнительной группы выполняются установка, замыкание и размыкание маршрутов. Действие наборной группы заканчивается включением реле начала ЧК и конца ВК (поездного) маршрута. Далее начинается работа исполнительной группы.

Схема контрольно – секционных реле. Представляет цепь 1 полной схемы исполнительной группы. В цепях реле КС осуществляется контроль: свободности путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут (П, СП); положения стрелок (ПК, МК); отсутствие взреза стрелок, охранных стрелок, негабаритных участков, отсутствия двойного управления стрелками (ВЗ); отсутствие установленных враждебных маршрутов на приемо - отправочный путь с противоположной горловины (НИ или ЧИ); отсутствие отмены маршрута (тыловыми контактами реле Р).

Исключение враждебных маршрутов в своей горловине, а так же маневровых совпадающих по положению стрелок осуществляется невозможностью одновременного возбуждения реле Н и КМ маршрутов разных категорий и направлений. Встречные маршруты исключаются путем подачи полюса питания П в цепях реле КС всегда со стороны начала маршрута. Последовательно с реле КС со стороны конца маршрута для исключения перегрузки реле КС по напряжению при различном числе последовательно включенных реле включают балластные резисторы сопротивлением 27 и 33 Ом.

Схема сигнальных реле. Она представляет цепи 2 и 3 полной схемы исполнительной группы. В схеме сигнального реле контролируется свободность приемо – отправочного пути; положение стрелок (ПК, МК); отсутствие взреза ходовых и охранных стрелок (ВЗ); свободность негабаритных участков; отсутствие искусственной разделки маршрута (РИ); замыкание секций маршрута (тыловыми контактами маршрутных реле 1М, 2М); правильность установленного маршрута фронтовым контактом реле КС, помещенного в сигнальном блоке (в поездных маршрутах для большей надежности работы схемы фронтовые контакты реле КС включены в конце цепей сигнальных реле); отсутствие встречных лобовых маршрутов (тыловые контакты реле НИ, ЧИ); свободность первого участка удаления, наличие в аппарате управления ключа жезла; правильность установленного направления движения на одном перегоне.

Схемы замыкания и размыкания маршрутов. Замыкание путевых и стрелочных секций, входящих в маршруты, осуществляют маршрутные реле 1М, 2М и замыкающие реле З. В блоках типов СП и УП устанавливают по два маршрутных реле 1М и 2М.

Набор маршрута отменяют нажатием кнопки «отмена набора» (ОНК). При этом обесточивается реле ОН, которое, размыкая фронтовые контакты, отключает питание шин ПН, ПГ, МГ, чем выключаются все реле маршрутного набора, и набор отменяется.

Для отмены установленного маршрута сначала нажимают групповую кнопку отмены (ГОК) и выключают реле ОГ, отпуская якорь, выключает реле ОН, чем выключается питание схем маршрутного набора. Через тыловые контакты реле ОГ противоповторное медленнодействующее реле ОГ1 подключается к шинам ВН, ВЧ, ВНМ и ВЧМ, по которым проверяется состояние кнопочных реле наборной группы.

Автоматическое размыкание осуществляется при движении поезда по секциям маршрута, вследствие чего включаются маршрутные и замыкающие реле, и происходит посекционное размыкание маршрута.

Набор поездного маршрута приема на путь 6П основным вариантом протекает в такой последовательности: