Введение

С целью повышения пропускной способности и безопасности движения поездов станции оборудуют устройствами электрической централизации (ЭЦ).

Устройства ЭЦ:

• Обеспечивают безопасность движения поездов при установке поездных и маневровых маршрутов;

• повышают пропускную способность станции за счет сокращения времени на приготовление маршрута;

• обеспечивают повышение производительности труда;

• повышают культуру труда.

Наряду с этим при оценке состояния безопасности движения необходимо учитывать уровень подготовки и квалификации эксплуатационного персонала, его способность принимать грамотные решения при возникновении нештатных ситуаций (человеческий фактор).

Увеличение интенсивности движения поездов, особенно электропоездов в пригородной зоне крупных городов, вызывает необходимость сокращения межпоездных интервалов, что возможно реализовать только за счет применения координатного регулирования движения поездов на базе радиоканала.

Просматривается четкая и необходимая взаимосвязь в комплексном использовании и взаимодействии средств автоматики, связи, информатики и систем управления. Это единый комплекс и разорвать его нельзя.

Аналогичные требования безопасности движения должны быть обеспечены при дополнительном ограничении установки маршрутов приема на станцию в зависимости от расположения объектов и необходимости их защиты на соседних путях. Сегодня эта задача успешно решается. Логическая защита обеспечивается в программном обеспечении для АРМ дежурного по станции в устройствах РПЦ или МПЦ и реализуется при проектировании новых станций как одна из ступеней иерархической защиты систем безопасности.

Защита от несанкционированного проезда запрещающих сигналов предусмотрена за счет использования специального алгоритма передачи и приема команд от дежурного по станции по цифровому радиоканалу. В КЛУБ-У используется расчетная кривая торможения поезда до нулевого значения скорости перед светофором с запрещающим сигналом, которая жестко отслеживается аппаратурой. В этом случае никакие несанкционированные действия машиниста не могут привести к проезду запрещающего сигнала. Только при передаче специальной команды от дежурного по станции в КЛУБ-У будет разрешен режим движения на запрещающий сигнал светофора и въезд на станцию.

Классификация устройств ЭЦ:

- Релейные (РЦЦМ – релейная централизация с центральными зависимостями и местным питанием, БМРЦ – маршрутная блочная релейная централизация, ЭЦ-12-83, ЭЦ – И – с индустриальной системой монтажа, ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-2000)

- Релейно - процессорные (ЭЦ – МПК)

- Микропроцессорные (МПЦ Ebilok-950)

1. Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции.

В курсовом проекте рассматривается четная горловина, в которой 9 путей, из них 2 главных. Так же в горловине расположены централизованные стрелки, с диапазоном нумерации от 2 до 40 из которых 6 одиночных стрелок. На участке применяется электротяга постоянного тока. Подходы к станции оборудованы АБТЦ – 03.

Назначение станции – станция служит для приема и пропуска грузовых и пассажирских поездов, кроме этого на станции осуществляется маневровая работа. Она включает в себя обработку сборных поездов, отстой вагонов и частичное расформирование поездов.

1.2 Осигнализование и маршрутизация.

Расстановка светофоров произведена на схематическом плане. На нем показаны светофоры:

• Входной

• Дополнительный входной

• Выходные светофоры

• Маневровые светофоры

Входной светофор (мачтовый), имеет показания: один лунно-белый огонь - разрешает въезд на станцию со скоростью не свыше 15 км/ч при негорящих основных огнях светофора или же при красном огне. Красный огонь - стой, проезд запрещен. Один желтый огонь - разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с остановкой на станции, выходной светофор закрыт. Два желтых огня - разрешается поезду следовать на станцию на один из боковых путей станции. Один зеленый огонь — путь свободен, разрешается поезду проследовать станцию по главному пути с установленной скоростью без остановки; выходной светофор открыт.

Дополнительный входной светофор (мачтовый) предназначен для приема по неправильному пути, если один из путей закрыт на ремонт. Входной дополнительный имеет показания: один лунно-белый огонь - разрешает въезд на станцию со скоростью не свыше 15 км/ч при негорящих основных огнях светофора или же при красном огне. Красный огонь - стой, проезд запрещен. Один желтый огонь - разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с остановкой на станции, выходной светофор закрыт. Два желтых огня - разрешается поезду следовать на станцию на один из боковых путей станции.

Выходной светофор (на главном пути мачтовый, на боковых карликовый) имеет показания: Один зеленый огонь - Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок - участка.

Маневровый светофор имеет показания: лунно – белый – разрешается проезд. Синий – стой – проезд запрещен.

Назначения маневровых светофоров:

1. Для маневров из тупика в сторону приемо-отправочного пути.

2. Для деления сложных и длинных маршрутов в направлении приема или отправления.

3. Для ограждения горловины станции со стороны приемо – отправочных путей.

Маршрутизация.

В таблице взаимозависимостей показаны поездные маршруты приема и отправления, маневровые маршруты по приему и отправлению и вариантные маршруты.

Поездной маршрут может быть приема и отправления – маршруты приема обеспечивают движение поезда с перегона на станционные пути, а маршруты отправления позволяют поезду проследовать с пути на прилегающие перегоны.

Маневровый маршрут – в пределах станции происходит передвижение маневровых составов, не подготовленных для выхода на перегон.

Вариантный маршрут – это маршрут, который производится на один

Поездные, маневровые и вариантные маршруты указаны в листе №3 графической части.