1.3 Расчет ординат стрелок и сигналов.

Ординаты рассчитываются исходя от одной заданной ординаты на схематическом плане. Расчет от оси станции производится на увеличение, к оси станции на уменьшение.

Входной светофор Ч должен располагаться от первой стрелки на 300м.

Пример: от стрелки №8: 756м+300м=1056м

Выходной светофор в зависимости от расположения, на главном пути – 82м, еще выносится от стыка на 40м, на боковых – 64м.

Примеры:

Светофор Н1, от стрелки 24: 587м-82м-40м=465м

Светофор Н6, от стрелки 38: 408м-64м=344м

Маневровые светофоры рассчитываются в зависимости от пошерстного или противошерстного движения. Противошерстное – 2м, пошерстное – 64.

Примеры:

Светофор М2, от стрелки 2: 856м+2м=858м

Светофор М8, от стрелки 2: 856м-64м=792м

Расчет ординат стрелок.

Расстояние между стрелками должно быть 18м.

Пример:

Стрелка 30, от стрелки 26: 500м-18м=482м

Расстояние между спаренными стрелками должно быть 87м.

Пример:

Стрелка 24, от стрелки 26: 500м+87м=587м

Ординаты всех объектов представлены на схематическом плане.

2. Техническая часть.

2.1 Характеристика проектируемой системы.

Блочная маршрутная релейная централизация (БМРЦ) нашла широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок более 30 и значительным объемом поездной и маневровой работы.

Примерно 70% аппаратуры БМРЦ размещается в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливают на заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции.

Аппаратура БМРЦ и электропитающие устройства размещаются, как правило, в специальном здании (пост ЭЦ). В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор.

В системе БМРЦ используется секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава.

Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную (схемы установки и размыкания маршрута) группы и схемы управления и контроля напольными объектами.

2.2 Аппарат управления.

Для управления движением поездов на станциях применяется аппарат управления, состоящий из пульта – манипулятора и выносного табло.

В зависимости от количества централизуемых стрелок пульт – манипулятор и выносное табло состоят из нескольких различных секций. Пульт манипулятор собирается из прямоугольных и трапециевидных секций, а выносное табло – из прямоугольных.

На прямоугольных секциях пульта – манипулятора располагаются маршрутные кнопки, а на трапециевидных – стрелочные рукоятки для индивидуального перевода стрелок, секции связи с вызывными и переговорными устройствами. Над стрелочными рукоятками располагаются контрольные лампочки положения стрелок, индикация которых аналогична соответствующим лампочкам на пульте - табло. Кроме этого на секции стрелочных коммутаторов имеется кнопка «Контроль стрелок», нажатием которой включаются лампочки контроля положения стрелок.

На наклонной панели секции с маршрутными кнопками располагаются двухпозиционные одноконтактные кнопки, которые разделяются на три крупы: поездные, маневровые и вариантные. Кнопки поездные светофоров имеют зеленые головки, маневровые – белые, а вариантные, как правило – желтые. Каждая кнопка обозначается по литеру светофора, к которому она относится. Вариантные кнопки обозначаются по номерам соседних с нею стрелок. Набор поездного и маневрового маршрута производится нажатием кнопок начала и конца маршрута соответствующей категории. В случае набора вариантного маршрута при наличии по трассе маневровых светофоров, установленных в створе можно нажимать кнопку любого из светофоров. При нажатии кнопок маршрутного набора на выносном табло включается световая индикация. В случае ошибочного нажатия маршрутной кнопки предусмотрена отмена набора, которая выполняется нажатием кнопки с таким же названием. Отмену маршрута дежурный по станции выполняет путем нажатия групповой кнопки «Отмена маршрута» и кнопки светофора, по которому был установлен маршрут, причем маршрутная кнопка светофора удерживается нажатой до момента перекрытия светофора.

Кроме этих кнопок на пульте – манипуляторе установлены: групповая кнопка искусственной разделки; кнопка вызова контроля положения стрелки; группа кнопок для передачи стрелок на местное управление; пломбируемые кнопки пригласительных сигналов; кнопки выбора режимов работы светофоров и табло; кнопки смены направления движения по перегону; кнопки выбора режимов и включения автоматической обдувки стрелок, включения и выключения резервной электростанции. Контрольные лампочки, которые включаются при нажатии перечисленных кнопок, расположены на выносном табло.

Выносное табло состоит из прямоугольных секций, количество которых зависит от путевого развития станции. В нижней части лицевой панели выносного табло расположены группы кнопок «стрелки» (для каждой стрелочной горловины), нажатием которых выполняется перевод стрелки при ложной занятости стрелочных секций, и «Изолированные секции», предназначенные для включения режима искусственной разделки стрелочных и путевых секций. Ключи – жезлы для отправления хозяйственных поездов установлены на крайних секциях выносного табло.