2.3 Методика проведения исследования.

Сущность проведения испытания заключается в детальном повторении процессов горения, проходящих в двигателе внутреннего сгорания и замера показателей этого процесса,

Топливо из топливного бака, который представляет собой микробюретку, поступает в поплавковую камеру карбюратора. Предварительно количество топлива фиксируется с точностью до 0,0001г для создания потока воздуха в топливной системе используют вакуумный насос, который включается на определенное время, Затем происходит вывод установки на определенный режим работы, в зависимости от исследуемого режима. Режим установки устанавливается с помощью регулировки дроссельной и воздушной заслонки карбюратора. Пуск холодного двигателя сопровождается закрытием воздушной заслонки и приоткрытием дроссельной заслонки на угол 17-21 ^О С от положения его полного закрытия, что на реальном двигателе необходимо для поддержания минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала после двигателя. Под действием разряжения, создавшегося во впускной трубе , происходит интенсивное истечение топлива из системы полосного хода и главной дозирующей системы,

Для исследования работы двигателя с малой частотой вращения, карбюратор регулируется следующим образом. Разряжение, создающееся под дроссельной заслонкой, передается через отверстие регулированного винта и эмульсируется с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода. Далее эмульсия проходя через жиклер холостого хода и дополнительно смешиваясь с воздухом, поступающим через отверстие, расположенное над отверстием, регулируемым винтом, подается через отверстие под винт в смесительную камеру, В смесительной камере эмульсия перемешивается с воздухом, поступающим через слегка приоткрытую(на угол 1-2^ОС) дроссельную заслонку. Воздушная заслонка при этом открыта полностью.

Работа двигателя на частичных нагрузках соответствует незначительному открытию дроссельной заслонки на испытуемой установке.

При этом топливная эмульсия в смесительную камеру поступает только из системы холостого хода через регулируемое и нерегулируемое отверстия в смесительной камере. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки разряжения под ней уменьшается, в следствии чего работа системы холостого хода постепенно прекращается. В тоже время увеличивается разряжения в распылители главной дозирующей системы, которое передается в канал эмульсионной трубки. Под действием этого разряжения топливно-воздушная эмульсия попадает в малый диффузор, где смешиваясь с воздухом, образует рабочую смесь.

Режим полной нагрузки двигателя устанавливается на установках при полном открытии дроссельной заслонки с дополнительным обогащением смеси за счет включения клапана экономайзера, при этом воздушная заслонка открыта полностью.

Настройка установки производится на определенный режим работы реального двигателя, затем производят снятие показателей.

С помощью вакуумного насоса в бомбе создается необходимое разряжение, за счет которого автобензин и воздух через карбюратор просасываются к впускному коллектору. Во впускном коллекторе топливно-воздушная смесь подогревается до температуры, которая соответствует температуре топливо- воздушной смеси во впускном коллекторе реального двигателя. Образовавшаяся топливо- воздушная смесь скапливается в « камере сгорания».Затем на свечу подается напряжение и топливо воспламеняется. Оценку горючести осуществляют по максимальному давлению (Р мах) и скорости нарастания давления(dP / dP) в реакторе, а также по максимальной температуре сгорания(Т мак).