2.2.2. Определение рабочего парка грузовых вагонов
Потребный парк вагонов для сети или дороги можно рассчитывать разными способами:
умножением работы дороги (сумма суточной погрузки и приема груженых вагонов) на норму оборота вагонов:
делением рассчитанных тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде:
где
суточная
производительность вагона;
делением общего пробега вагонов на среднесуточный пробег вагона рабочего парка и на число дней в планируемом периоде:
где
среднесуточный
пробег вагона.
Однако плановые оборот, суточная производительность и среднесуточный пробег вагона в целом по дороге без предварительного расчета могут быть приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является способ расчета рабочего парка по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов:
где
вагоно-часы в поездах на участках;
вагоно-часы
простоя под грузовыми операциями;
вагоно-часы
простоя на технических станциях.
Затраты вагоно-часов
в поездах на участке (
)
определяются делением вагоно-километров
(груженых и порожних), запланированных
на каждом участке, на среднюю участковую
скорость по графику для данного участка
и суммированием участковых данных по
дороге или отделению:
Результат расчетов заносится в таблицу 2.12.
Таблица 2.12. |
||||
Определение затрат вагоно-часов в поездах по участкам отделения дороги |
||||
Участок по отделению |
Общие вагоно-километры, млн. |
Участковая скорость, км/ч |
Вагоно-часы за год, тыс. |
Вагоно-часы за сутки, ед. |
Москва-Тула |
247,8 |
35,8 |
6921,8 |
18964 |
Тула-Курск |
349,6 |
35,8 |
9765,4 |
26754 |
Всего по отделению за год |
597,4 |
35,8 |
16687,2 |
45718 |
Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну или две операции (только погрузку, только выгрузку или выгрузка и погрузку).
Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов на грузовые операции необходимо рассчитать отдельно число одиночных и сдвоенных операций на планируемый период.
Число одиночных операций может быть принято как разность погрузки и выгрузки, число сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине.
Вагоно-часы под грузовыми (местными) операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле:
где
число вагонов со сдвоенными и одиночными
операциями;
нормы
простоя под сдвоенными и одиночными
операциями.
Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой.
Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.13.
Таблица 2.13. |
||||||||||||||||||
Определение затрат вагоно-часов под грузовыми операциями по станциям и участкам отделения дороги |
||||||||||||||||||
Участок и станция по отделению |
Сухогрузы |
Наливные |
Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс.ваг. |
Число вагонов с одиночными операциями, тыс.ваг. |
Норма простоя вагонов, час |
Затраты вагоно-часов за год |
Затраты вагоно-часов за сутки, ед. |
|||||||||||
Погрузка, тыс.ваг. |
Выгрузка, тыс.ваг. |
Погрузка, тыс. ваг. |
Выгрузка, тыс.ваг. |
Сухогрузы |
Наливные |
Всего |
Сухогрузы |
Наливные |
Всего |
Со сдвоенными операциями |
С одиночными операциями |
Со сдвоенными операциями |
С одиночными операциями |
Всего |
Со сдвоенными операциями |
С одиночными операциями |
Всего |
|
Москва |
95,6 |
196,4 |
0 |
6,3 |
95,6 |
0 |
95,6 |
100,8 |
6,3 |
107,1 |
20 |
12 |
1912 |
1285,2 |
3197,2 |
5238 |
3521 |
8759 |
Москва-Тула |
38,9 |
33,6 |
0 |
6,3 |
33,6 |
0 |
33,6 |
5,3 |
6,3 |
11,6 |
20 |
12 |
672 |
139,2 |
811,2 |
1841 |
381 |
2222 |
Тула |
51,5 |
54,6 |
0 |
0 |
51,5 |
0 |
51,5 |
3,1 |
0 |
3,1 |
20 |
12 |
1030 |
37,2 |
1067,2 |
2822 |
102 |
2924 |
Тула-Курск |
19 |
12,7 |
0 |
4,2 |
12,7 |
0 |
12,7 |
6,3 |
4,2 |
10,5 |
20 |
12 |
254 |
126 |
380 |
696 |
345 |
1041 |
Курск |
13,7 |
96,9 |
0 |
5,2 |
13,7 |
0 |
13,7 |
83,2 |
5,2 |
88,4 |
20 |
12 |
274 |
1060,8 |
1334,8 |
751 |
2906 |
3657 |
Всего по отделению за год |
218,7 |
394,2 |
0 |
22 |
207,1 |
0 |
207,1 |
198,7 |
22 |
220,7 |
20 |
12 |
4142 |
2648,4 |
6790,4 |
11348 |
7256 |
18604 |
Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные.
Общее число вагонов, проходящих через станцию, - сумма всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки. Разница между общим числом проходящих станцию вагонов и числом местных вагонов – это транзитные вагоны. Эти расчеты приводятся в таблице 2.14.
Таблица 2.14. |
|||
Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции отделения дороги |
|||
Станция отделения |
Общее количество вагонов, тыс. |
В том числе |
|
Местных |
Транзитных |
||
Москва |
1072,1 |
202,7 |
869,4 |
Тула |
1315,6 |
54,6 |
1261 |
Курск |
1441,8 |
102,1 |
1339,7 |
Всего по отделению за год |
3829,5 |
359,4 |
3470,1 |
Затем вагоно-часы на технических станциях находятся умножением соответствующих норм простоя на количество вагонов:
где
число транзитных вагонов;
Норма простоя транзитного вагона на технической станции. Результаты расчетов сводятся в таблице 2.15.
Таблица 2.15. |
||||
Определение затрат вагоно-часов на технических станциях отделения дороги |
||||
Станция отделения |
Количество транзитных вагонов за год, тыс. |
Норма простоя одного транзитного вагона, ч |
Вагоно-часы за год, тыс. |
Вагоно-часы за сутки, ед. |
Москва |
869,4 |
4,8 |
4173,1 |
11433 |
Тула |
1261 |
4,2 |
5296,2 |
14510 |
Курск |
1339,7 |
5 |
6698,5 |
18352 |
Всего по отделению за год |
3470,1 |
- |
16167,8 |
44295 |
На основе таблиц 2.12, 2.13, 2.15 определяется рабочий парк вагонов отделения дороги.
Основные объемные показатели работы подвижного состава отделения дороги, а также парки вагонов и локомотивов обобщаются в таблице 2.16.
Таблица 2.16. |
|||
Показатели работы и парки подвижного состава отделения дороги |
|||
№ п/п |
Наименование показателя |
Размерность, единица измерения |
Плановая величина |
1 |
Тонно-км нетто эксплуатационные |
млн. |
20575 |
2 |
Вагоно-километры груженых вагонов |
тыс. |
511100 |
3 |
Вагоно-километры общего пробега |
тыс. |
597300 |
4 |
Тонно-км брутто |
млн. |
33714,8 |
5 |
Поездо-километры |
тыс. |
14188,1 |
6 |
Линейный пробег локомотивов |
тыс. лок-км |
14395,5 |
7 |
Общий пробег локомотивов |
тыс. лок-км |
15646,14 |
8 |
Вспомогательный пробег локомотивов к общему, в т.ч. |
% |
9,31 |
|
одиночное следование |
% |
1,32 |
|
маневры |
% |
6,32 |
|
прочий условный пробег |
% |
1,67 |
9 |
Эксплуатируемый парк поездных локомотивов |
лок. |
63 |
10 |
Среднесуточный прием груженых вагонов |
ваг. |
3084 |
11 |
Среднесуточная работа отделения |
ваг. |
4 |
12 |
Рабочий парк вагонов в среднем в сутки |
ваг. |
4526 |