4. Контроль и сортировка деталей. Пути совершенствования контрольно-сортировочных работ.

Контрольно-сортировочные работы- совокупность операций по определению техн сост дет, с целью максимального повторного использования. При выполнении данного вида работ дет подразделяют на 3 группы:

Годные, восстановленные, не годные.

Для начала оценим КСР на данный момент и выявим недостатки:

1.многие дет проверяются не по всем позициям предусмотренным ТУ 30% дефектов не выявляется.

2.Широко распространен контроль дет на глазок без мерительного инструмента. 70% дет инструментом , 30 % на глазок, в реале наоборот.

3.Качество контроля крепежных дет по прежнему низкий.

4.Не регулярный контроль мерительного инструмента.

5.Отсутствие спец тары для укладки дет перед мойкой, для транспортировки и хранении.

6.Профессиональные знания дефектологов не высокие должны быть 4-5 разряда, а работают 3.

Совершенствование КСР по следующим направлениям:

1.дефектации должны подвергаться все детали после разборки, кроме дет которые подлежат 100% замене.

2.Работники ОТК и дефектовочные участки должны составлять 5-6% от числа рабочих, а составляет 2%. Что позволило бы в среднем в двое уменьшить кол-во дефектов

3.Трудозатраты выполнения КСР необходимо увеличить в 2,5 – 3 раза для дефектов.

5. Способы обнаружения скрытых дефектов. Дефектоскопия деталей.

Лабы

6. Неисправность и ремонт коленчатых валов двс.

Нормально развивающийся износ шатунных шеек – овальность в поперечном сечении.

Верх – газом; нижняя – от центробежной, инерционной силы. Макс износ со стороны оси кв, те воздействие от сил инерции, т.к. газовая эпизодическая. Макс износ коренных шеек со стороны обращенной к ближайшей к коленом.

Выход из строя кв за счет подреза галтелей.

Методика проверки кв:

1.На наличие трещин на магнитном дефектоскопе

2.ШШ и КШ измеряют на износ для этого измеряют их диаметры в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Овальность – измерение разности между диаметрами в 1 сечении , но разных плоскостях

Конусность ШШ – из-за не симметричности конструкции шатуна.

1.Кв на прогиб в центрах токарного станка (призмы). Если прогиб больше допустимого его правят на гидропрессе в призмах. Нагрузка в 10-15 раз превыщает прогиб, и 2-4 мин.

2.Определение радиуса кривошипа.

3.Определение износа отверстия под п/ш направляющем конца ведущего вала КП .

4.Контроль радиуса галтелей

5.Определение износа отверстия во фланце кв под болты крепления маховика. Дефект с развертывание под рем размер, который выполняется в сборе с маховиком.

Шлифовка кш и шш под рем размер. Способы восстановления:

1.Перешлифовка под уменьшенным ремонтный размер (70%)

2.Наплавка шеек (20%)

3.Замена кв (10%)

СОЖ – шлифовка 2-3% раствор кальцидированной соды,или 1-2% раствор эмульсола с добавкой спец пасты.

Шлифовка шш:

1.с сохранением радиуса кривошипа

2.с сохранением материала.

К отремонтированным кв предъявляют след основные требования:

1.ШШ и КШ должны иметь гладкую цилиндрическую поверхность 0,16 –0,32мкм.

2.Максимальная бочкообразность и конусность не должны превышать 0,01-0,02мм

3.Шейки кв дб прошлифованы под рем размер. Разница диаметров шеек не свыше 0,03-0,05мкм.

4.Радиус галтелей шеек дб стандартным

5.Номинальный прогиб кв дб в пределах 0,02-0,03мм

6.разница в величине радиуса кривошипа не должен превышать 1 кв – 0,1мм, увеличение радиуса кривошипа в дизельных двигателях не допускается.