2.3.4. Определение времени и пути разгона автомобиля.

Время и путь разгона автомобиля определяется графоаналитическим способом. Для этого строится вспомогательный график ускорений разгона:

^{где δ}_вр ^{– коэффициент учета вращающихся масс автомобиля, определяется}

с достаточной точностью по формуле:

^δ_вр^{= 1,04 + 0,05 i}_к²

График ускорений (рис.8) разбивают на интервалы от V_min до 0,9 V_max .

Считают, что в каждом интервале скоростей автомобиль разгоняется с постоянным (средним) ускорением j_ср. Его величину определяют по формуле:

j_ср = 0,5(j₁ + j₂), м/с²

где j₁ и j₂ - ускорения, соответственно, в начале и конце интервала скоростей, м/с².

При изменении скоростей от V₁ до V₂ , среднее ускорение:

^{Следовательно, время разгона в том же интервале скоростей:}

^{Время разгона в интервале скоростей V}₂ ^{- V}₃^:

^{Общее время разгона от минимально устойчивой скорости V}_min ^{до 0,9 V}_max

^{t = Δt}₁ ^{= Δt}₂ ^{+ …+ Δt}_n

^{При расчете пути разгона S условно считают, что в каждом интервале скоростей, автомобиль движется равномерно со средней скоростью:}

^V_ср ^{= 0,5(V}₁₊ ^V₂⁾

^{Пройденный путь за время изменения скоростей от V}₁ ^{до V}₂ ^{(за Δt}₁₎ ^{составит:}

^{При изменении скоростей от V}₂ ^{до V}₃ ^{(за время Δt}₂₎

Т

j

Рисунок 9 – График времени и пути разгона.

^{Рисунок 8 – График ускорений j = f(V)}

^{Общий путь разгона от минимально устойчивой скорости V}_min ^{до 0,9 V}_max ^:

^{S = ΔS}₁ ^{+ ΔS}₂ ^{+ …+ ΔS}_n ^.

^{Рисунок 9 – График времени и пути разгона}

^{Данные расчетов сводятся в таблицу 8 и строятся графики зависимостей t = f(V) и S = f(V) (рис. 9).}

Таблица 8.

Vi, км/ч	Vi+1, км/ч	ΔV, км/ч	Vср, км/ч	jі, м/с2	jі+1, м/с2	jср, м/с2	Δt, с	t = ∑∆tі, с	∆S, м	S=∑∆Sі, м

2.3.5 Топливно-экономический расчет автомобиля

^{Основным показателем топливной экономичности автомобиля является график экономической характеристики Q}_s ^= f(V).

^{В курсовой работе экономическая характеристика строится только для полностью груженого автомобиля при движении на высшей передаче для трех значений коэффициентов сопротивления дороги:}

^ψ₁ ^{= ψ; ψ}₂  ^{=  ψ + 0,005; ψ}₃  ^{= ψ + 0,01}

^{Расход топлива на 100 км пути определяется по формуле 42:}

л/100 км (42)

^{где g}_e ^{– удельный расход топлива двигателем при данной скорости движения автомобиля V;}

^N_e ^{– мощность двигателя, затрачиваемая на преодоление внешних сопротивлений при данной скорости движения V;}

^{ – плотность топлива (для бензина ρ = 0,75; для дизельного топлива}

^{ρ = 0,85 кг/л).}

^{Мощность, затрачиваемая на преодоление внешних сопротивлений при движении автомобиля можно определить:}

⁽⁴³⁾

^{Удельный расход топлива:}

^g_e ^{= g}_e(N) ^{. K}_n ^{. K}_N ^{, г/кВт ч (44)}

^{где g}_e(N) ^{- удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя (берется из задания);}

^K_n ^{- коэффициент, учитывающий влияние на удельный расход топлива}

^{скоростного режима двигателя}

^{- частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности двигателя;}

^K_N ^{– коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода топлива от загрузки двигателя}

^{Коэффициенты K}_N ^{и K}_n ^{выбираются по таблице приложения 8.}

^N_{e(вн) –} ^{значение мощности на (внешней) скоростной характеристике при частоте вращения коленчатого вала n, соответствующей рассматриваемым скоростям движения.}

^{Значения Ne и ge , рассчитанные по формуле (43) и (44) подставляют в формулу (42) и подсчитывают расход топлива на 100 км пути для различных условий движения на высшей передаче. Результаты расчетов сводятся в таблицу 9.}

^{Таблица 9.}

ψ	V, км/ч	n, об/м		Kn	Ne(вн), кВт	Ne, кВт		KN	ge, г/кВч	QS, л/100км
ψ1
ψ2
ψ3

^{На основании данных таблицы 9 строится экономическая характеристика, примерный вид которой изображен на рис.10.}

^{Для анализа экономической характеристики автомобиля на ней проводятся две кривые: 1) кривая а-а, ограничивающая максимальные скорости движения при различных ψ; 2) кривая с-с, указывающая на скорости движения, имеющие минимальное значение Q}_S^.

Рисунок 10 – Экономическая характеристика автомобиля.