К дисциплине «Основы теории транспортных процессов и систем –

Организация работы флота, ОРФ, – Управление работой флота, УРФ»

Экономической основой организации судоходства являются грузопотоки.

Характеристика морских перевозок будет не полной, если ее рассматривать только по объемам перевозимых грузов (в тоннах). Элементом такой же значимости является дальность перевозок, которая вместе с объемами перевозок выражает транспортную работу - грузооборот в тонно-милях.

Основными предпосылками возникновения международных морских и океанских грузопотоков являются: сложившееся неравномерное размещение производительных сил, различный уровень экономического развития стран, географическое несовпадение районов добычи, переработки и потребления важнейших видов сырья и продовольствия при значительно меньшей численности населения и ограниченности сырьевых ресурсов.

Организация перевозок заданного грузопотока

Центральная задача управления перевозками - разработка проекта организации перевозки заданного грузопотока в ограниченный промежуток времени с минимальными затратами ресурсов. Значительная продолжительность перевозок во времени, связанная с географической протяженностью, диктует необходимость рассмотрения данного вопроса поэтапно. А именно, снижение издержек может быть достигнуто при последовательном уточнении информации о грузопотоках (на перспективу: полугодие, квартал, месяц) и на базе данных о местонахождении судов до планируемого периода, перед вводом судов в график.

Формируется база исходных данных, содержащая:

- географическую и технологическую характеристику маршрута перевозки с описанием ограничений по загрузке судов, их осадке, скорости на переходах, условиям приема судов портами погрузки-выгрузки, расстоянию между портами;

- транспортные характеристики грузов, – их физико-механические свойства, определяющие возможность и условия транспортировки;

- эксплуатационно-технические характеристики судов, - размерения, грузоподъемность, приспособленность к перевозке заданных грузов.

Этап I. Построение оптимальных схем движения тоннажа (пошагово):

а) при условии полного освоения заданного грузопотока в качестве критерия оптимальности схем движения выступает минимум балластных пробегов;

б) выявляются порты с высвобождающимся тоннажем и порты-потребители;

в) тоннаж распределяется по потребностям грузопотока.

Задача может быть решена вручную методом потенциалов, либо с применением аппарата линейного программирования (транспортная задача). Следующий шаг - составление схем движения с минимальными балластными пробегами.

Этап II. Оптимизация расстановки флота.

В качестве критерия оптимальности естественно принять максимальную прибыль по сумме всех рейсов. Этот критерий, учитывая особенности различных типов судов, позволяет сопоставить эффективность вариантов их использования в различных схемах. Задача решается с помощью линейного программирования.

1. Методика и алгоритм проектирования или выбора оптимального типа судна

Определятся совокупность оптимальных технико-эксплуатационных характеристик судна – его скорость, тип СЭУ, специализация судна, грузоподъемность, грузовместимость. Первоначально производят группировку наличного флота по его характеристикам, условиям плавания, размерам грузопотоков, пригодности и приспособленности к перевозке заданного рода груза. Группируя флот, составляют вариантный ряд. Оптимален такой тип судна, для которого совокупность характеристик соответствует поставленной задаче с учетом ограничений по условиям плавания, размерам грузопотоков, пригодности для заданного груза. Варианты назначают из числа судов, оставшихся после отбора.

Далее каждый вариант просчитывается системой уравнений, которые выражают приведенные затраты. Выбор оптимального судна производится на основе сравнения полученных показателей. Составляется новый вариантный ряд из характеристик судов только по грузоподъемности, скорости и финансам. Основным критерием эффективности оптимального судна служат приведенные затраты.