34. Органические вяжущие.

1)Орг-е вяжущие должны иметь хорошее сцепление с минер. материалами, обеспечивать необходимое качество перемешивания, (процесс заключается в обволакивании), должны иметь хорошее обеспечение, смешивание, удобно обрабатываемость смеси при ее укладке и укатке в дорожное покрытии.

В дорожном стр-ве чаще всего применяют нефтяные и битумные, каменноугольные дегти. Используют битумонозные породы, торфяные дегти, смолы, крекинг остатки, нефтегазовые пеки. В зав-ти от скорости загустевания жидкие битумы различают:на среднегустеющие, и медленно густеющие. Для различия марок битума допускается разная температура нагрева от 50-100˚С.

Для улучшения прилипания битума к минеральным материалам и для повышения водоустойчивости- битумно-минеральных смесей применяют ПАД. Их вводят в необходимых количествах в зависимости от массы вяжущего 0,5-5%. В дорожном строительстве применяют дегти Д1,Д2,Д3....Д8, чем больше номер, тем больше вязкости. Расход органических вяжущих зависит от типа обрабатываемых грунтов и типа вяжущего составляет 3-15% от массы грунтов.

Применяют дорожные фрезы, карьерные смесительные машины.

Грунты заготавливают с учетом коэффициента уплотнения смеси (1,4-1,5). Толщина слоя покрытия от 4,5 до 8 см. Масса грунта с органическими вяжущими профилируют самоходными катками (7-8 т)

54. Охрана природы и защиты окружающей среды при строительстве автомобильных дорог.

При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод.

Следует выполнять требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб, учитывая наличие запретных (опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты.

Следует учитывать воздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстетических, экологических и других факторов.

Билет 27

25. Типы пересечений и примыканий дорог

История развития пересечений(Ω )и примыканий

(-I) связана c историей автотранспорта. В начале развития а/т все Ω-я и –I а/м дорог осуществлялись в одном уровне, при этом никаких мер для обеспечения безопасности и увеличения пропускной способности не предусматривались. После 1-ой мировой войны число аварий на Ω-ях стало расти, были приняты меры по обеспечению видимости на подходе «Ω-ий» и «–I-ий», установлены специальные знаки.

Это сократило основные недостатки крестообразных Ω-ий:

-способствование ДТП

-сокращение пропускной способности дорог

-снижение скорости движения

В Германии на Ω-ях от общего количества ДТП-33%,Англии и Италии-26%,США-21%,РФ-16,1%

В настоящее время вопрос обеспечения безопасности на а/м д. стали вопросами мирового значения, ими занимается ООН.

ПО данным ООН погибает 250 тыс.чел в мире, более 7 млн. получают травмы. На а/м Европы 50тыс. погибает, 1млн.травмы

В 1928 была построена первая развязка в штате Нью-Джерси по типу клеверного листа

К 36году в США было 125 развязок клеверн.листа. После 2-ой мировой войны США отказался, т.к они занимают много места и перепробега транспорта.

Строят 4-х уровневые с полной изоляцией скоростного транзитного движения, интенсивность в сутки 362 500а/м, в минуту 100а/м.

В СССР первое пересечение на разных уровнях в Киеве в 46-47г. К 75 в Москве было более 70 пересечений к транспортному узлу.

В настоящее время получили следующие типы развязок: