11. Особенности движения автомоб. По кривой

При движении автомобиля по кривой все его колеса движутся по дугам окружности разных радиусов. При этом продолжение передней и задней осей колес а/моб. пересекаются в 1-й точке. Т. к. разница между углами α₁ и α₂ незначительна, то в расчет принимаем сред. знач-е α.

tg α=L_ОС/R

Угол поворота и угл. ускор-е тем больше, чем меньше радиус поворота. На а/моб. В поперечн. плоскости направл-ю движ-я действуют след. силы:

G_Т – вес а/моб.; С – центробежная сила; Т – сила трения, напр-на к центру кривой.

Т=G*sin α – это сцепление между дорожным покр – м и шинами а/моб.

Если ц/б сила меньше силы сцепл., то поперечного скольжения не будет, и уст – сть а/моб. обеспеч – ся.

С*cos α – G_T*sin α ≤ φ_п (G_T*cos α +C*sin α)

После простых преобраз – ий получаем знач – е ц/б. силы С:

С= V²/(2gR), где R – радиус круговой кривой.

R= V²/(127*(0,3 φ±i_п)), где i_п – поперечный уклон.

Знак «+» приним – ся при прохождении а/моб. внутр. полосы проезж. части, а «-« - при прохожд – ии внеш. полосы. В 1 – вом случае поперечн. Уклон противодействует ц/б. силе, а во 2 – ром – способствует опрокидыванию или скольжению а/моб.

Билет 15

32 Грунтовые покрытия, укрепление вяжущими.

Укрепление грунта – комплекс мероприятий обеспечивающий необратимую связанность грунта в следствие образования кристаллических связей. При укрепление грунта происходит следующие процессы:

• Химический-гидролиз, гидротация

• Физ-хим. Микроагрегатированный обмен.

• Физ. и мех. – уплотнение грунта, перемещение.

Используют: цемент или известь

12. Обеспечение безопасности движения на кривых малого радиуса.

Для обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с расчетной скоростью при радиусах меньше 3000 м на дороге 1-ой катег. и при радиусах меньше 2000 м на дорогах остальных катег. устраив. вираж.

Переход от односкатного поперечн. профиля виража к нормальному двухскатному осущ-ся на участках, называемых отгонами виража.

На с/х дорогах вираж устраивают при радиусах 600 и менее метров.

Поперечн. уклон тем больше, чем меньше радиус кривой. В районах с частыми гололедами попер. уклон меньше.

По всей длине круговой кривой поперечн. уклоны проезжей части обочин. В горных районах для безопасности движения дорогу на виражах ограждают, а в НП безопасность движения обеспечивается знаками, ограничивающими скорость.

Поперечный уклон определяется из уравнения:

V² V²

R=------------------ i_п=------------- - 0,3 φ

127(0,3φ± i_п) 127 R

Т. к. на поворотах движения а/м усложняется, а/м занимают более широкую полосу, поэтому на кривых малых радиусов делают уширение проезжей части.

Для с/х дорог при радиусе 400 м уширение составляет 0,3…1,5 м.

Уширение делается за счет внутренней обочины одинаковым по всей длине круговой кривой. Изменение его от нуля до расчетной величины производят плавно на участке отвода уширения, которую совмещают с отгонами виража.

Ширина обочин с учетом уширения не менее 1 м, а в горной местности не менее 0,5 м. В горных районах трассу дорог удлиняют, серпантин.

Серпантин – участок трассы, где резко меняется ее направление (до 180⁰) с размещением кривой не внутри, а снаружи угла поворота. Размеры элементов в серпантине устанавливается техническими условиями.

Ширина виражей 2…3 м, уклон виража 60%_о. Радиусы кривых от 15 до 30 м.

На крутых склонах для обеспечения устойчивости верхней и нижней части серпантина применяют подпорные стенки.

15.Элементы поперечного профиля.Поперечный профиль-разрез дороги плоскостью , перпендикулярной ее основанию.Боковые поверхности земляного полотна выполняются в виде наклонных плоскостей-откосов.Крутизна откоса зависит от качества грунта, глубины выемки и высоты насыпи, эксплуатационных требований.Пологие откосы увеличивают объемы земляных работ.Бермы увеличивают устойчивость насыпи, могут служить в период строит-ва для проезда.

Элементы поперечного профиля: 1.граница полосы отвода

2.обрез-используется для движения тракторов и гружевого транспорта, для размещения дорожных зданий, водоотводящих сооруж-й и снегозащитных полос

3.бровка наружного откоса кювета

4.наружный откос кювета

5.ширина кювета по дну

6.надолба

7.внутренний откос земляного полотна

8.бровка земляного полотна

9.обочина

10.кромка проезжей части

11.проезжая часть(может быть дорожной одеждой)

12.ось дороги

13.кювет резерва

14.водоотводная канава

i_об, i_рез – уклоны обочины и резерва

b_к- ширина кювета

h – высота насыпи

h_р-глубина резерва

b- ширина земляного полотна

b_об – ширина обочины

bо-ширина проезжей части

п-полоса отвода

На основе научных исследований, опыта строит-ва и экспл-ции дорог составлены типовые поперечные профили для разных условий. По индивидуальным проектам поперечные профили проектируют:- высота насыпи>12м

- насыпи на поймах рек, болот

- насыпи на озерах с глубиной >4м

- выемки глубиной >12м

-выемки в неблагоприятных гидрогеологических условиях

Билет 16