8

Лекция № 2

Контейнерная транспортная система

Классификация технических средств КТС

Контейнерная транспортная система это взаимодействие всех видов транспорта и других отраслей народного хозяйства при доставке грузов от отправителя до потребителя в специальных стандартных ёмкостях (контейнерах) различными видами транспорта.

Универсальный контейнер – это унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам конструкцию с расположением на ней приспособлений предназначенных для перевозки различными видами транспорта и механизации погрузочно-разгрузочных работ, а также снабженную кодовым обозначением, стандартизированным по форме, содержанию, месту размещению, надписям и табличкам.

КТС позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операций, резко в 4 – 5 раз сократить затраты на тару, повысить производительность труда и обеспечить комплексную механизацию и автоматизацию погрузочных работ.

Отличительной особенностью контейнерных перевозок является комплексный подход к созданию их материально-технической базы, все элементы которой увязаны по своим параметрам и производительности.

Важнейшей частью КТС является ее материальная основа - технические средства, объединяющиеся в комплекс, представляющий совокуп­ность взаимосвязанных и влияющих друг на друга элементов.

Контейнеры общего назначения по классификации ИСО и принятой в СССР терминологии универсальные служат для доставки грузов широкой номенклатуры, а специализированные групповые и индивидуального назначения, соответственно для про­дукции, родственной по физико-хи­мическим свойствам, и для строго определенных разновидностей про­дукции, имеющей специфические свойства.

Средства транспортирования контейнеров:

железнодорожные платформы и полувагоны, автопоезда-контейнеровозы, включая самопогрузчики, специализированные суда-контейнеровозы, ролкеры, комбинированные сухогрузные суда, грузовые само­леты.

Подъемно-транспортное оборудо­вание:

- средства механизации погрузки-выгрузки контейнеров на железно­дорожных станциях, промышленных предприятиях, снабженческо-сбытовых базах, грузовых автомобильных станциях, контейнерных терминалах морских и речных портов-краны, напольные погрузчики с фронталь­ным и боковым расположением грузоподъемника, портальные автоконтейнеровозы, специализированные контейнерные перегружатели и т. п.;

- машины для погрузки грузов в контейнеры и выгрузки из них – ви­лочные погрузчики, конвейерные установки, устройства на воздушной подушке, а также пневматические, вакуумные и гравитационные пере­гружатели сыпучих грузов.

Контейнерные пункты железных дорог промышленных предприятий, снабженческих, сбытовых и торго­вых организаций, портовые терми­налы и др.

Средства и устройства связи и управления:

• автоматизированные с применением ЭВМ и без ЭВМ, используемые для оптимизации технологических процессов и совершенствования оперативной деятельности;

• не автоматизированные.

Контейнеры и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ тесно связаны со способом подготовки груза к перевозке. Поэтому упаковка груза, средства пакетирования, пакетоформирующие и пакетообвязочные машины и установки также входят в состав технических средств КТС.

Контейнеры

Согласно наиболее полному определению «грузовой контейнер» является элементом транспортного оборудования, обладающим:

- постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования (в течение принятого срока службы);

- специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов (в любых погодных условиях, в том числе в облегченной упаковке или без нее) одним или несколькими видами транспорта (во внутреннем и/или международном сообщении) без промежуточной выгрузки из контейнера;

- приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;

- устройством, которое позволяет легко (удобно и безопасно ручным и механизированным способами) загружать и разгружать его (кратковременно хранить в нем грузы до отправления и после прибытия);

- внутренним объемом 1 м³ и более.

Как правило контейнер состоит:

1. Основание с полом.

2. Дверной блок.

3. Торцевая стенка

4. Гофрированная крыша.

5. Боковая гофрированная стенка.

(кончился первый час)

Контейнеры наиболее правильно классифицировать по пяти основным признакам:

• назначению;

• величине массы брутто;

• общему устройству (конструкции);

• оборудованию, применяемому для перегрузки;

• сфере обращения.

Универсальные контейнеры, перевозимые на подвижном составе всех основных видов магистрального, промышленного и внутрипортового транспорта, подразделяются в зависимости от массы брутто и конструкции подъемных устройств на три типа:

• крупнотоннажные массой брутто от 10 т и выше с угловыми фитингами;

• среднетоннажные массой брутто от 3 до 10 т с рымами;

• малотоннажные массой брутто менее 3 т рымами и на колесах.

По конструкции специализированные контейнеры можно разделить на три типа:

• жёсткие;

• мягкие;

• комбинированные.

В связи с разнообразием сыпучих химических грузов имеющих насыпной вес от 0,3 до 2 т/м³ предусмотрен выпуск мягких контейнеров.

При выборе материалов и конструкции как универсальных, так и специализированных контейнеров учитывают климатические районы их обращения, а также то, что они должны быть пригодны для пере­возки грузов в любых погодных ус­ловиях, имеющихся в этих районах, и надежно защищать содержащиеся в них грузы от потерь, повреждений и снижения качества.

По общему устройству универ­сальные и специализированные кон­тейнеры можно подразделять на атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды), во­донепроницаемые (оснащаются ре­зиновым или иным уплотнением) и герметизированные. Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые преимущественно выполняются неразборными, герметизированные – только неразборными. Неразборные и разборные контейнеры могут вы­полняться с одно-, дву- или трехстворчатой дверью. Двери могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках либо в тех и других. Они могут заменять и соответству­ющие стенки. Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью. Специализированные контейнеры могут быть мягкие (эласти­чные) и комбинированные (мягкие с жестким каркасом). Как универ­сальные, так и специализированные контейнеры могут быть металличе­скими (стальными, алюминиевыми, из легких сплавов), из полимерных материалов, выполняться с поли­мерными покрытиями.

По оборудованию для перегрузки различают контейнеры с проемами в основаниях для вилочных захватов погрузчиков и с рымами либо фитингами (на нижней и верхней рамах)-для захватов (стропов) кранов. Как правило, все контейнеры должны быть пригодны для перегрузки кранами и вилочными погрузчиками.

По сфере применения контейнеры могут быть «ограниченного» или «широкого» обращения. К первым принадлежат контейнеры, допущенные к использованию только на одном виде транспорта, например на автомобильном, и именуемые вследствие этого «автомобильные», или на двух и более видах транспорта, в том числе и в смешанном сообщении, но только на определенных направлениях. Ко вторым относятся контейнеры, применение которых допущено на двух и более видах транспорта без ограничения райо­нов обращения.

Специальные контейнеры в основном принадлежат промышленным предприятиям и используются ими для доставки сырья, полуфабрикатов и продукции. Специализированные контейнеры, применяемые для групп грузов, однородных по своим свойствам, условиям перевозки, погрузки, выгрузки, называются групповыми. Конструкция этих контейнеров должна обеспечивать погрузку и выгрузку их вилочными погрузчиками, кранами или другими грузоподъёмными машинами и защиту грузов от потерь и повреждений при перевозке в любых погодных условиях. Специализированный контейнер должен иметь внутренний объём не менее 1,3 м³.Все специальные контейнеры можно подразделить на следующие группы:

открытые — для разнообразных навалочных грузов, на качество которых не влияют атмосферные осадки;

закрытые — для разнообразных сыпучих и порошкообразных грузов, на которые вредно влияют атмосферные осадки, а также для пылящих грузов:

контейнеры-цистерны, оборудованные устройствами для налива и слива жидких продуктов;

изотермические контейнеры, применяемые для перевозки скоропортящихся грузов, оборудованные приборами охлаждения или без них;

прочие — для перевозки отдельных грузов с определенным режимом хранения.

Специальные контейнеры в зависимости от назначения и свойств классифицируются на восемь основных типов:

СК-I – для уплотняющихся и неуплотняющихся сыпучих грузов в виде порошков, в зернах, требующих защиты от атмосферных осадков (минеральные удобрения, цемент, кальцинированная сода, окись цинка и др.);

СК-II – для сыпучих грузов с повышенной влажностью – свинцовых, цинковых, медных, рудных концентратов, требующих предохранения от смерзания;

СК-III – для штучных грузов правильной геометрической формы, подверженных воздействию атмосферных осадков (магнезитовый огнеупорный кирпич и т.д.);

СК-IV – для наливных грузов, не требующих специальных устройств для подогрева перед наливом и сливом (кислоты промышленные, спирт этиловый и метиловый, органические растворители и др.);

СК-V – для наливных грузов средней вязкости, требующих применения устройств для налива и слива (масла осветительные и минеральные, некоторые нефтепродукты);

СК-VI – для весьма вязких наливных грузов, заливаемых в горячем состоянии в перевозочные емкости и затвердевающих даже при температуре свыше 0С с превращением в монолит (парафин, синтетический фенол, едкий натр, хлористый кальций и сернистый натрий);

СК-VII – для полужидких грузов (масляные лаки, готовые краски, сернистые красители и т.д);

СК-VIII – для строительного листового стекла различных размеров.

Конструкции специализированных групповых контейнеров должны обеспечивать: механизированную загрузку и выгрузку материалов, механизацию погрузочно-разгрузочных операций, исключения боя огнеупорных изделий и стекла и другие требования. (конец первой лекции)

(продолжение первой лекции)

Средства транспортирования контейнеров

Средства транспортирования кон­тейнеров подразделяются на универ­сальные и специализированные. Специализированные оборудованы дополнительными устройствами для крепления контейнеров, а на водном транспорте, также и для их многоярусного штабелирования (на морском - до девяти ярусов в трюме и пяти на палубе судна). Кроме того, конструкция, параметры и размеры специализированного подвижного состава и контейнеров взаимоувяза­ны между собой.

Железнодорожный транспорт. Перевозка среднетоннажных контейнеров осуществляется в основном в универсальных полувагонах и на платформах. Для перевозки этих контейнеров применяют также вагоны-контейнеровозы, переобору­дованные из старотипных полувагонов и крытых вагонов, отслуживших свой срок и непригодных для дальнейшего использования по прямому назначению.

С крытого вагона при переоборудовании его в контейнеровоз снимают крышу и частично обшивку торцовых и боковых стенок.

Крупнотоннажные контейнеры перевозятся на универсальных платформах, на платформах, переоборудованных из универсальных в специализированные, либо на серийно изготовляемых длиннобазных платформах-контейнеровозах. Переоборудованные платформы отличаются от универсальных глав­ным образом тем, что снабжаются специальными штыревыми упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров в момент установки их нижними угловыми фитингами на раму.

Серийно изготовляемые специализированные платформы отличаются от переоборудованных большей длиной и конструкцией упоров. Размещение упоров на платформах обоих типов дает возможность перевозить на них контейнеры разных типоразмеров.

В таблице приведены типы и основные параметры вагонов РЖД, используемых для перевозки контейнеров.