Лекция1

Правовое положение объектов га:1) Правовой статус воздушного судна 2) Основные требования предъявляемые вс к осуществлению международных полётов.3) Правовой статус аэродромов в аэропортах 4) Объекты единой системы организации воздушного движения. Нормативные документы:1) воздушный кодекс главы 5 и 6, ФЗ № 31 от 14 марта 2009 года о гос регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними 2)ФАП «Экземпляры вс, требования процедуры сертификации, утверждён приказом Минтранса 16.05.03 года №132 3) ФАП «порядок допуска к эксплуатации аэродромов приказом Минтранса 30.09.10 №206 4) ФАП «сертификация аэропортов. Процедуры утверждены приказом ФСВТ 24.04.2000 года №98 5) ФАП «сертификация объектов единой системы организации воздушного движения» приказом рос аэронавигации 26.11.07 за №116 6) ФАВТ «объекты единой системы организации воздушного движения» утверждены приказом Минтранса 31.04.05 №31 АП 21 процедура сертификации авиационной техники, АП23 «нормы лётной годности гражданский самолётов, АП 25 «нормы лётной годности самолётов транспортной категории», приложение ЧК (7,8,14), Руководство ИКАО №9389 «руководство по поддержании. лётной годности вс, №8335-руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации и постоянного надзора.

I) В международном праве определение воздушного судна определено в приложении Чикагской конвенции, в воздушном кодексе в статье 32 вс определено как летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом отражённым от поверхности земли или воды. Лёгкое вс-вс максимальный взлётный вес которого составляет менее 5700 кг, а вертолёт максимальный взлётный вес которого составляет менее 3100 кг, сверхлёгкое вс-вс максимальный взлётный вес которого составляет не более 495 кг без учёта веса авиационных средств спасания. Чикагская конвенция в статье 3 предусматривает деление гражданский вс на государственные и гражданские, критерием отнесения служат предназначенность вс и занесение в гос реестор. Правовое положение воздушного судна устанавливает: порядок их гос регистрации, право собственности на вс, требование к лётной годности вс, требование по сертификации вс, порядок присвоение позывного радиосигнала, ограничение в праве пользования воздушными судами. В основы международного –правового статуса вс лежит его гос принадлежность, то есть регистрация вс, в соответствующим гос-ве, в его законах и правилах, в результате этого вс приобретают национальную принадлежность. Гос. Регистрация осуществляется в соответствии с правилами и означает документальное подтверждение государственным органам распространение юрисдикции гос-ва на данный экземпляр вс с вытекающими из этого обязательствами гос-ва, собственника-эксплуатанта, в соответствии с требованиями воздушного кодекса и международных соглашений. Только те вс которые занесены в реестор могут эксплуатироваться. (Если вс проданы и вывозится за пределы Рф, то на данный экземпляр даётся экспортный экземпляр). Данные о гвс искл из гос реестра в следующих случаях: 1)списание гвс или снятие его с эксплуатации 2) продажа гвс или переход на иных законных основаниях правособственности на него иностранному гос-ву, гражданину при условии вывоза вс за пределы РФ 3)нарушение требований гос регистрации вс.

Предприятия осуществляющие эксплуатацию вс несёт ответственность за соответствие находящегося у него регистрационного свидетельство фактического состояния судна, в двухсторонних соглашениях о МВС содержатся правила о взаимном признании свидетельств о регистрации выданных др стороной. Право собственности на вс-это основанные на законе или договоре имуществе права, гос-ва, собственника, эксплуатанта на гвс, находящийся в эксплуатации. Вопросы правособственности регулируются нормами внутреннего законодательства (статья 130 гражданского кодекса относит подлежащие гос регистрации вс недвижимым вещам). Гос регистрация прав на вс является единственным док-вом существования зарегистрированного право, может быть освоено только в судебном порядке. Гос регистрацию прав на вс и ведение реестра зарегистрированных прав осуществляет рос авиация. Среди международных документов только Женевская конвенция 1948 года рассматривает вопросы касающиеся регулирования прав собственности на вс, согласно конвенции договаривающиеся стороны обязуются признавать:1)правособственности на вс 2)правовладения на основе договора аренды 3)право владельца приобретать суда путём покупки 4) Право залога ипотеки других имущественных прав, все эти права признаются при условии, если они возникли по праву страны, в котором вс занесено в реестр.

Лётная годность вс. Нормы лётной годности должны быть не ниже чем в приложении №7. Лётная годность вс-такое состояние вс, когда в результате определённых технических и юридических действий оно готово к безопасному полёту, с технической точки зрения вс готово к полёту, когда его лётные хар-ки (устойчивость, управляемость) взлетно-посадочные хар-ки, требование к прочности конструкции (двигателю, силовой установки) и системам отвечающим требованиям надёжности и безопасности. С юридической точки зрения вс готовы к полёту с момента выдачи уполномоченным органам удостоверения о годности к полёту (сертификат лётной годности).