Тема 5 управление развитием и использованием производственных мощностей транспорта

5.1. Показатели производственной мощности транспортных предприятий

Под производственной мощностью предприятия понимается максимально возможный выпуск продукции за год, месяц, сут­ки, смену, который может быть достигнут при наиболее полном использовании средств труда и рабочей силы в соответствии с установленными технологией и режимом работы предприятия.

Можно выделить следующие три группы показателей произ­водственной мощности транспортных предприятий.

А. Натуральные показатели:

численность подвижного состава; общая грузоподъемность подвижного состава; общая мощность транспортных двигателей; площадь (территория), на которой развертывается основная про­изводственная деятельность, или протяженность транспортной сети; объем потребления запасных частей и материалов.

Б. Условно-натуральные показатели:

пассажирооборот; грузооборот;

приведенный грузооборот;

объем погрузочно-разгрузочных работ.

В. Стоимостные показатели:

результаты производственной деятельности в стоимостной фор­ме (доходы, расходы, прибыль) за определенный период времени;

основной капитал, или стоимость основных производственных фондов.

Результаты деятельности предприятий транспорта не могут быть непосредственно измерены и выражены каким-либо одним показателем. Наиболее полно и объективно производственные воз­можности предприятия характеризуют натуральные показатели. Стоимостные показатели являются производными от натураль­ных. Стоимость основных производственных фондов, особенно их активной части, характеризует технический уровень предпри­ятия и его производственные возможности, но и ему присущи определенные недостатки. Основной капитал предприятий обра­зуется в результате длительных накоплений, а изменения цен в разное время пополнения фондов затрудняют сопоставление по этому признаку. Производимые время от времени переоценки основных фондов по их восстановительной стоимости устраняют этот недостаток, но в периоды между переоценками он возника­ет вновь.

Большое влияние оказывает также различие в структуре основ­ных фондов, особенно в их качественной характеристике. Между всеми показателями существует известное соответствие, но оно не всегда строго и четко выражено. Так, на железнодорожном транс­порте масштабы работы отделений столь различны, что в резуль­тате, например, 10 % отделений отправляют более 40 % всех пере­возимых железнодорожным транспортом грузов, а 7 % — отправ­ляют более 50 % всех пассажиров.

Несколько большая согласованность существует между отдель­ными показателями работы железных дорог на уровне управле­ний. Однако отклонения имеются, и они вполне закономерны. На­пример, количество отправленных одной дорогой пассажиров ко­лебалось от 7 — 8 до 800—1000 млн. чел. в год, а количество отправляемых грузов по дорогам различается в 10—15 раз. Это от­ражается на основных фондах. На предприятиях транспорта струк­тура и качественная характеристика основных фондов могут су­щественно различаться также вследствие особенностей природ - но-географической среды, вызывающей необходимость содержания дорогостоящих искусственных сооружений.

Неодинакова качественная характеристика подвижного соста­ва, например, локомотивов, причем изменение стоимости не все­гда происходит пропорционально улучшению их качественных данных, например производительности отдельных типов и серий локомотивов. Поэтому ни один из рассмотренных показателей, взятый обособленно, не дает полной характеристики мощности предприятия.

Специфическими показателями производственной мощности транспортного предприятия, наиболее точно отражающими его перевозочный потенциал, служат показатели пропускной, про -

возной и перерабатывающей способности. Термин «транспортный потенциал» по содержанию совпадает с понятием «перевозочная способность», которая является как бы обобщающим показателем возможности освоения транспортной сетью пассажиро - и грузопотоков. Перевозочная способность определяется пропускной, провозной, перерабатывающей способностью транспорта, но в общем случае не совпадает ни с одним из этих показателей.

Пропускная способность обычно измеряется максимальным числом поездов, судов, автомобилей и других транспортных единиц установленной массы, которое может быть пропущено через рас­сматриваемый объект в течение суток (или части суток) при наи­лучшем использовании постоянных устройств, принятой органи­зации движения и технологии работы. При определении пропуск­ной способности расчеты проводятся по постоянным устройствам транспортной сети — железнодорожным линиям, автодорогам, водным путям. Ограничения по численности циркулирующего в сетях подвижного состава как бы снимаются. Уровни пропускной способности характеризуют возможности инфраструктурных эле­ментов транспортной сети — железнодорожных станций, морских и речных портов, аэропортов и др.

Условно можно считать, что максимальной пропускной спо­собности объекта соответствует предельный верхний уровень его возможной загрузки. Максимальная пропускная способность не­посредственно не связывается с качественными показателями работы объекта (простоем вагонов, автомобилей и т.д.), а опре­деляется только количественными параметрами графика движения, тех­нологии и транспортного потока.

Практическое значение имеет расчетная (эффективная) пропуск­ная способность, соответствующая такой степени загрузки объекта, при которой обеспечивается выполнение установленных качественных показа­телей — времени оборота подвиж­ного состава, скорости продвижения грузопотоков и др. Соотношение между максимальной и эффективной пропускной способностью поясняет рис. 5.1.

Загрузка

Рис. 5.1. Соотношение между максимальной и эффективной пропускной способностью:

Поскольку движение транспорт­ных средств осуществляется органи­зованно (по графику или расписа­нию), прокладка ниток графика дол­жна производиться с некоторым резервом, обеспечивающим стабиль­ность намечаемого графика, что и гарантирует выполнение уста­новленных качественных показателей. Выполнение этих показате­лей, а вместе с тем стабильность графика не обеспечивается, если фактическая загрузка постоянных устройств превышает эффек­тивную пропускную способность.

Таким образом, эффективная пропускная способность есть способность рассматриваемого объекта осваивать транспортный поток заданной структуры с заданными качественными показа­телями. Расчетный период, т.е. промежуток времени, для которо­го определяется пропускная способность, на железнодорожном транспорте, обычно принимается равным одним суткам, т.е. 24 ч, или 1440 мин. По основным объектам транспорта в качестве ори­ентировочных можно рекомендовать следующие значения расчет­ного периода, ч:

Железнодорожные станции:

пассажирские 1,0 — 2,0

сортировочные 8,0 — 12,0

грузовые 12,0 — 24,0

Морские и речные порты 24,0 — 720,0

Аэропорты 1,0 — 2,0

Узлы автомобильных дорог 1,0 — 24,0

Опыт показывает, что транспортные системы в состоянии вы­сокой загрузки не являются линейными и к ним нельзя приме­нять элементарные аналитические зависимости. Компоновкой си­стемы, ее схемой в расчетах часто пренебрегают. Однако она фак­тически играет роль активной переменной величины и ее можно оценить количественно. Схема путевого развития станции, ком­поновка морского или речного порта, перевалочного района и другие подобные характеристики их территориальной организа­ции не являются простым геометрическим признаком.

Пропускная способность объектов транспортной инфраструк­туры различна и ориентировочно составляет:

по однопутным железнодорожным линиям — от 24 до 65 пар поездов в 1 сут;

то же по двухпутным — от 73 до 200 поездов в сутки в одном направлении;

по пассажирским железнодорожным диаметрам — до 20 — 25 поездов в 1 ч в одном направлении;

по автомобильным дорогам — от 500 до 1500 автомобилей в 1 ч на одну полосу движения.

По объектам с точечными структурами уровни пропускной спо­собности еще более разнообразны и достигают:

по пассажирским станциям — до 100 тыс. пасс, в 1 ч; по сортировочным станциям — до 10—15 тыс. вагонов в 1 сут; по аэропортам — до 1100— 1200 пасс, в 1 ч.

Московские аэропорты, например, в период максимальных нагрузок рассчитаны на пропуск ежесуточно до 50 — 60 тыс. пас­сажиров.

Под провозной способностью понимается наибольшее количе­ство единиц подвижного состава или тонн груза (или пассажи­ров), которое может быть перевезено данным транспортным пред­приятием в зависимости от численности подвижного состава, ис­пользования его грузоподъемности, скорости, времени нахождения в пунктах погрузки-выгрузки и других факторов.

Перерабатывающая способность характеризует производствен­ную мощность таких объектов, как сортировочные горки, прича­лы, склады, при прохождении которых грузовые отправки видо­изменяют свою структуру: формируются или расформировываются поезда, судовые партии и т.п. Перерабатывающая способность обычно измеряется количеством переработанных тонн груза (или единиц подвижного состава — вагонов, контейнеров, поддонов и т.д.) за расчетный период (час, смену, сутки).

Сказанное выше о пропускной способности транспортных ус­тройств в значительной степени относится к показателям их про­возной и перерабатывающей способности. Все они как бы харак­теризуют количественные возможности транспорта в разных от­ношениях, т.е. при наличии или отсутствии ограничений по тем или иным элементам системы.

Обобщающим показателем производственных возможностей транспортного предприятия следует считать перевозочную способ­ность, при определении которой одновременно учитывается как активная (подвижной состав), так и пассивная (постоянные ус­тройства) части функционирующих транспортных мощностей, т.е. в динамике. Этот обобщающий показатель определяется моде­лированием перевозочного процесса на ЭВМ.