Железнодорожные перевозки грузов.

Железнодорожный транспорт является основой транспортного комплекса РФ. Характерными для железнодорожного транспорта общего пользования являются перевозки массовых грузов на дальние и средние расстояния при высокой концентрации грузопотоков. В транспортной системе России железнодорожный транспорт занимает ведущее место, обеспечивая более 92% общего грузооборота всех видов транспорта общего пользования (без учета трубопроводного) и более 35% пассажирооборота. Особая роль железных дорог в транспортной системе определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием коммуникаций других видов транспорта в широтном направлении в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов, в том числе предназначенных для экспорта, от пунктов их потребления и морских портов.

Железнодорожная сеть связана с другими видами транспорта, принимая или

передавая им грузы: морскому и речному транспорту – в портах; трубопроводному – при помощи наливных устройств; автомобильному – либо в пунктах погрузки/выгрузки, либо на железнодорожных станциях для перевозки грузов на небольшие расстояния от склада отправителя или до склада получателя.

Протяженность российской сети железных дорог общего пользования составляет 85,5 тыс. км, из них электрифицировано 42,3 тыс. км. Доля электрифицированных линий на начало 2005 г. В России составила около 49,5%, при этом на них приходится более 82% железнодорожного грузооборота. Кроме того, еще 53,3 тыс. км железных дорог входят в систему промышленного транспорта и принадлежат примерно 12 тыс. собственников. ¹⁴

Практически 100 % дорог общего пользования находятся на балансе ОАО «Российские железные дороги», что делает эту компанию системообразующим предприятием железнодорожного транспорта РФ.

Таб. 3

Основные показатели железнодорожного транспорта.¹⁵

	2005	2006	2007	2008	2009
Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), тыс. км:
железнодорожные пути	85	85	85	86	86
в том числе электрифицированные	43	43	43	43	43
трамвайные пути	2,8	2,8	2,7	2,7	2,6
троллейбусные линии	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9
пути метрополитена	0,44	0,44	0,44	0,47	0,47
Перевезено грузов транспортом, млн.т:
железнодорожным	1273	1312	1345	1304	1109
Грузооборот транспорта, млрд. т· км:
железнодорожного	1858	1951	2090	2116	1865
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. человек:
железнодорожным	1339	1339	1282	1296	1137
трамвайным	4123	3267	2660	2537	2217
троллейбусным	4653	3775	2972	2733	2414
метрополитеном	3574	3466	3528	3594	3307
Пассажирооборот транспорта общего пользования, млрд. пассажиро-километров:
железнодорожного	172	178	174	176	151

Существенным преимуществом  железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая стоимость перевозки. При отсутствии ж/д подъездных путей  в пункте назначения железнодорожный транспорт дополняется автомобильным.

Таб. 4

Перевозки грузов железнодорожным транспортом. ¹⁶(миллионов тонн)

	2005	2006	2007	2008	2009
Транспорт – всего	9167	9300	9450	9451	7469
в том числе:
железнодорожный	1273	1312	1345	1304	1109

По данным росстата мы наблюдаем положительную динамику в грузоперевозках. Однако в связи с кризисом в конце 2008 году, показатели 2009 года значительно ухудшились. Но рассмотри показатели 2010 и 2011 годов:

Таб. 5

Динамика перевозок по железным дорогам РФ в январе 2012/2011 гг. (тыс. тонн):¹⁷

Вид перевозки	Январь 2012 г.	Январь 2011 г.	Январь 2012 г. / январь 2011 г.	2011 г. / 2010 г.
Внутренние перевозки	66 613	65 060,4	+2,4%	+2%
Международные перевозки	47 179,9	43 621,9	+8,2%	+6,1%
– через порты	21 022,7	18 395,5	+14,3%	+6,4%
– через погранпереходы	26 157,2	25 226,3	+3,7%	+5,8%
Импорт	8 557,3	8 593	-0,4%	+13,7%
– через порты	766,8	962,5	-20,3%	+2,9%
– через погранпереходы	7 790,5	7 630,4	+2,1%	+15,2%
Транзит	2 882,3	2 682,8	+7,4%	+9,3%
– через порты	84,5	84,8	-0,4%	+58,1%
– через погранпереходы	2 797,7	2 598	+7,7%	+7,9%
Экспорт	35 740,3	32 346,1	+10,5%	+3,9%
– через порты	20 171,3	17 348,2	+16,3%	+6,5%
– через погранпереходы	15 569	14 997,9	+3,8%	+1,1%
Всего:	113 792,9	108 682,2	+4,7%	+3,6%

Перевозки грузов по железной дороге в РФ в январе 2012 года выросли на 4,7% по сравнению с тем же периодом 2011 года, до 113,8 млн тонн, говорится в материалах ОАО «РЖД».

Внутренние перевозки увеличились на 2,4% (до 66,6 млн тонн), международные – на 8,2% (до 47,2 млн тонн). При этом экспорт увеличился на 10,5% (до 35,7 млн тонн), тогда как импорт сократился на 0,4% (до 8,6 млн тонн), а транзит – вырос на 7,4 (до 2,9 млн тонн) против 9,3% в 2011 г.

Рост транспортировки угля в январе (на 2,3%)¹⁸ также поддерживался за счет экспорта: она увеличилась на 21,4%, обеспечив 13%-ный прирост международных перевозок на фоне 5,7%-ного их сокращения внутри страны. Одновременно транзит увеличился в 4,3 раза. В перевозках кокса наметилась динамика снижения (в январе на 1,8%) – также из-за сокращения транспортировки внутри РФ. Импорт вырос почти в 2,6 раза, но его доля в общем объеме не столь существенна.

Перевозки нефти прибавили в январе на 1,5% за счет импорта, увеличивающегося опережающими темпами по сравнению с внутренними перевозками. Транспортировка руды, напротив, сократилась на 10,5% из-за 11,4%-ного сокращения импорта. Перевозки хлебных грузов в январе в разы превышают показатели 2011 года, из-за действовавшего тогда зернового эмбарго.

Погрузка на железных дорогах РФ, как ранее сообщали «РЖД», в январе выросла на 4,8%, до 101,6 млн тонн. Ее обеспечили уголь, нефть и руды. Ранее первый вице-президент «РЖД» Вадим Морозов заявлял, что в январе объем грузоперевозок мог бы быть выше, с ростом на 6-8%. Погрузка ограничивалась по одной причине – огромного скопления грузов в поездах к портам Северного Кавказа, отмечал он. «Там сильно повлияла погода. Порт Новороссийска – в тяжелом состоянии: они было начали работать хорошо – 1,6 тыс. вагонов отгружалось каждый день, а сегодня – 800-900, и мы поезда туда остановили уже на Приволжской железной дороге», – говорил он.

В то же время, продолжается резкое увеличение экспорта грузов через порты Дальнего Востока. «Там сегодня все под завязку. Порты едва справляются, да и не все. И, конечно, здесь мы сегодня ограничены (в пропускных способностях)», – сказал топ-менеджер. Еще одним сдерживающим фактором роста погрузки, по словам В. Морозова, является экспорт грузов через порты северо-запада РФ. В 2012 г. «РЖД» ожидают роста железнодорожной погрузки в РФ на 2,8%, в 2011 г. Она увеличилась на 2,9%¹⁹.