Малюнок 1.5 Амплітудно-резонансний стенд
Амплітудно-резонансний спосіб полягає у вивченні амплітуди (величини переміщень) платформи із установленим на неї колесом автомобіля (мал. 1.5). Платформі повідомляються коливання частотою близько 16 Гц. У міру їхнього загасання наступає резонанс (Зростання амплітуди коливань при збігу власної частоти підвіски автомобіля й частоти коливань платформи). Чим більших значень досягає амплітуда, тим гірше амортизатор гасить коливання. Порівнюючи результати вимірів з опорними даними, стенд видає висновок про ефективність роботи амортизатора (мал. 1.5).
Для наочності комп'ютер стенда перераховує отримані значення амплітуд у процентний коефіцієнт ефективності амортизатора. Якщо цей показник:
більше 60% - робота амортизатора нормальна;
від 60 до 40% - амортизатор слабко гасить коливання;
менш 40% - стан амортизатора незадовільне.
На практиці різниця коефіцієнтів (не плутати з різницею амплітуд) для коліс однієї осі більше 10% свідчить про несправності амортизатора з меншим коефіцієнтом.
Малюнок 1.6 Стенд eusama
Спосіб EUSAMA безпосередньо оцінює здатність підвіски колеса втримувати його контакт із нерівною дорогою. Стенд (мал. 1.6) відслідковує силу, з якої колесо автомобіля впливає на платформу. Виміри виробляються спочатку на нерухомій платформі, а потім у процесі загасаючих коливань, починаючи із частоти 25 Гц. За результатами вимірів комп'ютер обчислює "коефіцієнт зчеплення" колеса з опорною поверхнею, виражений у відсотках. Він дорівнює відношенню мінімального навантаження під час коливань до навантаження на нерухому платформу.
При коефіцієнті:
більше або рівному 45% - підвіска забезпечує достатнє зчеплення;
менш 45, але більше 25% - слабке зчеплення;
менше 25% - недостатнє зчеплення.
Гранично припустима відносна різниця коефіцієнтів для коліс однієї осі становить 0,15.
Результати перевірки амортизаторів з використанням приладів і стендів видаються на дисплей або (і) у вигляді роздруківки. У ній можуть бути присутнім графіки коливань, вагове навантаження осей, значення обчислених коефіцієнтів для кожного амортизатора, різниця коефіцієнтів для коліс однієї осі й т.п. Зразки роздруківок з розшифровкою умовних позначок представлені на мал. 3 - 6.
Рекомендації
З появою явних ознак несправності амортизаторів, наприклад значних патьоках рідини, доцільніше зробити їхню заміну без діагностики.
Бажано міняти відразу обидва амортизатори на одній осі, навіть якщо з ладу вийшов тільки один.
Якщо амортизатори мають пильовик, що охороняє поверхню штока від бруду, то при ушкодженні його варто негайно замінити, інакше забруднення штока швидко ушкодить ущільнення.
Наявність вільного ходу (практично без опору) штока двухтрубного амортизатора не завжди означає його несправність. Можливо, через зберігання в горизонтальному положенні повітря, що перебувало в компенсаційній порожнині, потрапив у робочий циліндр. Для відновлення працездатності амортизатора його досить "прокачати", зробивши трохи (3—5) повних ходів штока, утримуючи амортизатор у вертикальному положенні.
При сильних морозах рідина в амортизаторі може загустіти, його опір зростає й автомобіль стає "твердим". Це може бути наслідком низької якості амортизаторної рідини або невідповідності типу амортизатора кліматичним умовам. Щоб уникнути надмірних навантажень на кузов і підвіску, перші 1-2 кілометри після стоянки бажано рухатися з невеликою швидкістю. У процесі руху рідина нагріється, і амортизатор відновить свої характеристики.
Середній термін служби амортизаторів залежить від багатьох факторів - якості виготовлення, стану доріг, справності підвіски, манери водіння. Бажано проводити діагностику амортизаторів при кожному ТЕ автомобіля.
При діагностиці амортизаторів на стендах неприпустимо фіксувати автомобіль стояночним гальмом. Це може спотворити результати виміру через додатковий опір коливанням, а іноді приводить і до поломки встаткування.
Амортизатори легкових автомобілів проходять сертифікацію по ОСТ 37.001.440-86, що допускає відхилення сил опору амортизатора від номінальних значень до +15% при відбої й +20% при стиску. Тому можливо, що при діагностиці автомобіля з новими амортизаторами встаткування покаже неприпустиму різницю ефективності їхньої роботи.
У кожному з діагностичних способів відбувається вимір різних фізичних величин, тому не можна порівнювати між собою результати вимірів по різних методах.