7. Система дистанционного автоматизированного управления дау-26

Система управления предназначена для управления агрегатом, состоящим из двух нереверсивных двигателей 6ЧН40/46, работающих через две муфты и редуктор на судовой винт. От редуктора приводятся 2 валогенератора. Система управления состоит из:

-пульта управления в машинном отделении - МО;

-пульта управления в ЦПУ с приборной секцией для генератора СБГ-1600;

- панели измерения частоты вращения на главном распределительном щите (ГРЩ);

-механизма выравнивания нагрузки;

-переключателя перевода управления на ЦПУ или ПО;

Система управления - дистанционная, автоматизированная, пневматическая. Сигнализация и защита осуществляется агрегатным комплексом АСК-СПАСЗО.

7.1. АСК-СПАСЗО

При достижении контролируемых параметров предельно - допустимого значения соответствующий датчик размыкает свой контакт, на ЭРБ включается в режиме мигания расшифровывающий и обобщенный («Предупредительная» или «Неисправность») световые сигналы. Одновременно включаются звуковой сигнал, а на пульте МО - обобщенный сигнал «НЕИСПРАВНОСТЬ». Отключение звукового, а также обобщённых световых сигналов на ЭРБ и пульте МО осуществляется кнопкой «СНЯТИЕ МИГАНИЯ И ЗВУКА» («квитирование»). Расшифровывающий световой сигнал либо переходит в режим постоянного свечения, либо гаснет (при восстановлении параметра к моменту квитирования).

При срабатывании датчика аварийной защиты одного (любого) двигателя включается в режиме мигания расшифровывающее табло и обобщённый световой сигнал «АВАРИЯ 2» («АВАРИЯ») на ЭРБ, а также постоянным свечением включается табло «АВАРИЯ» на пульте МО и панели PP.

Одновременно включается звуковой сигнал и поступает команда на отключение соответствующей муфты и аварийную остановку двигателя.

Срабатывание датчиков аварийной защиты по редуктору приводит к одновременной остановке двух двигателей и отключению обеих муфт, за исключением случая аварийного понижения давления управляющего масла, при которой поступает команда только на аварийное отключение соединительных муфт двигателя. При этом на ЭРБ правого борта включается в режиме мигания кроме расшифровывающего табло и обобщенное табло «АВАРИЯ I». Снятие обобщённого аварийного сигнала осуществляется кнопкой «СБРОС» на ЭРБ.

Аварийными параметрами являются:

1. Понижение давления масла на входе в двигатель.

2. Повышение температуры пресной воды на выходе из двигателя.

3. Понижение уровня пресной воды в расширительном баке.

4. Понижение давления масла редуктора.

5. Понижение давления управляющего масла редуктора.

6. Предельная частота вращения двигателя (разнос).

7.2. Агрегатный комплекс средств контроля аск-спасзо-м1.

ЭРБ - электронно-релейный блок.

БП - блок питания - 2 шт.

СБЧВ - субблок частоты вращения - 1СБЧВ - 1шт; 2СБЧВ - 1 шт.

СБИР - субблок исполнительных реле - 1СБИР - 1шт; 2СБИР - 1 шт.

СБАС-Р - субблок аварийной сигнализации - расшифровывающий - 1шт.

СБКС - субблок канальной сигнализации - 31шт.

СБОС - субблок обобщённой сигнализации - 1шт.

СБКС-А - субблок канальной сигнализации - аварийный - 3шт.

ДЧВ - датчик частоты вращения.

ГМС - генератор мигающего света.

РТВГ - реле температуры выпускных газов - 6шт.

На судне установлен АСК-СПАСЗО-М1-66 - система аварийно-предупредительной сигнализации и отключаемой защиты.

Вопросы для самоконтроля.

1. Чем управляет система «ДАУ-26»?

2. Что себой представляют термоэлектрические преобразователи?