Організація перевезень пасажирів маршрутними та легковими автомобілями, таксі.

5.1. Класифікація та характеристика легкових автомобільних перевезень.

Роль легкового автомобільного транспорту із зростанням добробуту населення змінюється в сторону збільшення перевезень легковим автомобільним транспортом. Перевезення пасажирів легковими автомобілями здійснюється як в міських, так і в міжміських сполученнях. Висока швидкість сполучення, комфорт, поїздка «від дверей до дверей» та цілодобові перевезення, значна економія часу робить цей транспорт дуже привабливим.

По приналежності та особливостях експлуатації загальний парк легкових автомобілів можна класифікувати наступним чином:

• спеціалізовані автомобілі-таксі;

• легкові автомобілі загального користування;

• автомобілі спеціального призначення;

• відомчі автомобілі;

• особисті автомобілі.

На початок XXI століття в світі нараховувалось біля 800 млн. автомобілів. В Україні на 1000 жителів припадає майже 200 легковиків. Легкові автомобілі здійснюють як індивідуальні, так і групові перевезення пасажирів, а також обслуговують підприємства, організації при виконанні службових обов'язків працівниками цих підприємств. Легковий транспорт доповнює маршрутизований міський та приміський транспорт. На відміну від маршрутизованого транспорту цей транспорт носить нерегулярний характер. Цей вид транспорту застосовується для швидких перевезень, перевезень з особистим вантажем, для перевезень пасажирів в нічні години доби, коли вже не працює рейсовий транспорт. Поруч з рядом переваг цей транспорт має і ряд недоліків, а саме-дуже високу питому забрудненість навколишнього середовища, малу провізну здатність та високу загромадженість вулиць.

Таксомоторний транспорт виконує відносно невеликий обсяг перевезень в порівнянні з маршрутним автомобільним транспортом. Незважаючи на це, він має велике значення і виконує значну кількість перевезень.

В країнах Західної Європи на долю легкового автомобільного транспорту припадає біля 80% всіх міських перевезень, а в Україні біля 20%.

5.2. Організація роботи легкових автомобілів-таксі.

Велику питому вагу міських автомобільних перевезень легковими автомобілями в країнах Західної Європи та США слід віднести за рахунок цілого ряду переваг. Перевезення легковими автомобілями і зокрема автомобілями-таксі являє собою складний процес та передбачає системний підхід до його розгляду.

Транспортне обслуговування населення включає в себе наступні форми користування автомобілями-таксі:

• найом вільного таксі на шляху слідування. В цих випадках пасажир не витрачає часу на підхід до стоянки, в автомобіля-таксі зменшується неоплачений пробіг;

• найом автомобіля-таксі на стоянці. Це найбільш поширена форма користування таксомоторним транспортом. Такою формою найму користується найбільша кількість населення. Незважаючи на це, при такій формі обслуговування переваги автомобілів-таксі в порівнянні з маршрутними автобусами повністю не реалізуються, так як пасажири витрачають багато часу на підхід до стоянки та очікування таксі; замовлення таксі телефоном. При такій формі обслуговування здійснюється принцип доставки пасажира «від дверей до дверей». Пасажир оплачує пробіг не лише за відстань своєї поїздки, але і за пробіг таксі до місця знаходження замовника;

• подача автомобілів-таксі по наряду. При допомозі автомобілів, які виділяються по наряду, здійснюються перевезення пошти, обслуговування кас зберігання і т.п.;

• обслуговування замовлень з літаків, поїздів, річкових та морських вокзалів.

Маршрутні таксі. Маршрутні таксі виконують перевезення пасажирів по

регулярних, постійних або тимчасових, міських та заміських маршрутах.

Попит на таксі поділяють на запропонований та незапропонований. Запропонований включає в себе задоволений та незадоволений. Попит на перевезення автомобілями-таксі не залишається постійним, і згідно з певними закономірностями змінюється по годинах доби, днях тижня та місяця, порі року, території населеного пункту та його приміській зоні.

Для задоволення попиту населення на таксомоторні перевезення має бути організоване його систематичне дослідження, та аналіз закономірності розподілу поїздок в часі та просторі.

Необхідно відмітити, що в таксомоторні перевезення в умовах ринкових відносин варто включати перевезення автомобілями різних форм власності (приватні, акціонерні та інші, які мають ліцензії).

З метою визначення попиту на перевезення використовують анкетний, табличний, статистичний та візуальний методи визначення пасажиропотоку.

Перед початком обстеження пасажиропотоку необхідно вибрати метод його проведення. Перевага віддається такому методу, який дозволяє одержати потрібні

дані при заданій точності та найменших витратах. Будь-яке обстеження складається з підготовки до обстеження, його проведення та обробки матеріалів.

При анкетному методі спеціально розроблені анкети роздають водіям, які їх заповнюють. В кінці робочого дня анкети здають разом з шляховими листами диспетчеру. Анкети можуть роздаватись пасажирам, які здають їх після заповнення водіям. Опитування населення з допомогою анкети може виконуватись по виробничому або територіальному принципу. Зібрані анкети підлягають обробці та аналізу. Анкетний метод одержав найбільше поширення, так як він дозволяє отримати фактичний обсяг перевезень по показнику задоволеного попиту.

Статистичний метод базується на обробці шляхових листів, диспетчерських дзвінків та аналізів використання в залежності від виходу на лінію, часу роботи по годинах доби, днях тижня, передсвяткових та святкових днях.

Табличний метод дозволяє встановити задоволений попит на таксомоторні перевезення та ефективність використання рухомого складу по таблицях, які заповнюються водіями в процесі роботи на лінії (табл. 5.1).

Табл. 5.1.

Таблиця обстеження роботи таксі.

Дата Державний номер

Час виїзду автомобіля

Час повернення Показник спідо-

Показники спідометра метра

№ п о с а д к и	Пробіг при посадці пасажира, км	Час посадки пасажира, год, хв	Простій оплачений		Пробіг при висадці пасажира, км	Час висадки, год, хв	Кількість перевезе-них пасажирів	При­мітка
			Початок	Кінець
1
2
N

Обрахунковий метод передбачає фіксацію в картках про прибуття та відправлення пасажирів та автомобілів-таксі зі стояноку визначені інтервали часу. Інтервал часу може бути рівним 5, 10, 15, 30 хв. в відповідності з необхідною періодичністю і точністю інформації для вирішення конкретної задачі.

Цей метод дозволяє виявити пасажирооберт стоянок таксі, а також прибуваючого та відправляючого пасажиропотоків.

Табл. 5.2.

Картка вивчення потоків пасажирів та таксі на стоянці.

Час	Таксі		Пасажирів		лишок таксНаді	Залишилось пасажирів
	прибуло	відбуло	прибуло	відбуло

Визначальний метод використовується одночасно з анкетним і головним чином для перевірки відповідності розташування зупинок попиту населення на таксомоторні перевезення.

Для дослідження міжміських перевезень при виїзді чи в'їзді в місто візуально фіксується кількість пасажирів в таксі.

Пасажиропотоки таксомоторного транспорту непостійні по годинах доби і залежать від ряду причин - розкладу руху поїздів, літаків, режиму роботи підприємств, театрів і т.п.

Суттєвий вплив на закономірності зміни пасажиропотоків має чисельність жителів в місті, рівень організації міського рейсового транспорту (трамвай, тролейбус, метро, автобус).

На рис. 5.1 показана класична епюра розподілу попиту на таксомоторні перевезення протягом доби.

Рис. 5.1. Розподіл попиту на таксомоторні перевезення протягом доби.

_____ будні дні

------- вихідні та святкові дні

Продуктивність одного таксомотора за добу визначається за формулою:

, пас./добу, (5.1)

де g_н - номінальна місткість автомобіля, пас.,

- статистичний коефіцієнт використання міскості,

- експлуатаційна швидкість, км/год.,

- середня відстань поїздки пасажира, км,

- коефіцієнт використання пробігу.

Час відмін наряді визначається за формулою:

, год. (5.2)

В свою чергу час в наряді складається з оплаченого та неоплаченого часу.

(5.3)

Оплачений час (Т_опл) називають корисним.

Цей час складається з часу оплаченого пробігу (Т _о.п.) та часу оплаченого простою

(Т _о.пр.)

, год. (5.4)

Відношення часу корисного використання таксі до числа поїздок пасажирів характеризує середній час однієї поїздки

, год. (5.5)

де N_n - кількість поїздок.Коефіцієнт годинного використання автомобіля-таксі визначається за формулою:

(5.6)

де L_о.пр - оплачений пробіг, км,

Т_н - час в наряді, год.

Необхідна кількість легкових автомобілів-таксі для конкретного населеного пункту визначається за формулою:

, авт (5.7)

де - кількість пасажирів, що перевозять за рік автомобілями-таксі,

Р- кількість пасажирів, що перевозять за рік одним таксомотором.

, пас., (5.8)

де Д_к =365 – календарні дні,

l_в - коефіцієнт випуску на лінію автомобілів-таксі.

Стоянка таксі. Стоянки таксі розміщують в місцях найбільшого скопичення людей таким чином, щоб якомога більшим був коефіцієнт використання платного пробігу.

(5.9)

де L_заг - загальний пробіг легкового автомобіля-таксі, км.

, км, (5.10)

де L₀ - нульовий пробіг, км.

(Це пробіг посадки першого пасажира).

- холостий неоплачений пробіг, км.

Мережа стоянок легкових автомобілів-таксі має бути такою, яка б забезпечила

підхід до неї не більше 0,5 км.

Місце для стоянки легкових автомобілів-таксі може бути в вигляді

прямокутника, квадрата чи трикутника. На кожній стоянці має бути знак - літера Т з

шаховим рисунком. З частотою відправок до 20 на годину на зупинках

встановлюють телефон. Оптимальна кількість стоянок в місті визначається

виходячи з мінімальних витрат часу пасажирів на найом таксі. Ці затрати включають час на підхід до стоянки t_niд , час очікування та посадки t_оч і мають бути мінімальними.

, хв..