2. Основные элементы тнвд.

1 – фильтр; 2,9,12 – пружины; 3 – нагнетательный клапан; 4 – седло нагнетательного клапана; 5 – втулка плунжера; 6 – плунжер; 7 – топливная рейка; 8 – поворотная втулка; 10 – корпус; 11 – зажимное устройство; 12 – пружина возврата; 13 – направляющая толкателя; 14 – ролик толкателя; 15 – толкатель.

3. Проверка и регулирование форсунок

Форсунки проверяют на специальном стенде через определенное количество часов работы (по наработке), при подозрении на её неисправность, а также после разборки и сборки.

1. Проверка давления подъема иглы:

Отклонение допускается в пределах +0,5 МПа.

2. Проверка на герметичность (плотность пары 2’’игла – направляющая’’):

Прессом доводят давление до значения на 0,5 МПа меньше, чем указанно в инструкции давление подъема иглы. По секундомеру фиксируют время падения давления на 5 МПа.

В инструкции указано время для новых, бывших в эксплуатации и неисправных распылителей. Если в инструкции нет информации, то: для новых распылителей оно не меньше 15..30 секунд, для старых - не менее 5 секунд.

Проверка методом наклона распылителя: при наклоне на 45⁰ игла должна выходить из направляющей под действием веса на 1/3 длины направляющей, при любом повороте вокруг оси. Если данное условие не выполняется и игла зависает, их взаимно притирают на чистом масле. Переставлять иглы в распылителях нельзя.

3. Проверка на подтекание:

Сделать 5-6 впрысков. Носик распылителя должен быть сухим (проверить салфеткой).

4. Проверка качества распыла, отсутствия засорения отверстий:

При впрыске должен быть характерный звук, туманообразный факел, пятно на листе бумаги однородной, правильной формы.

Диаметр соплового отверстия контролируют с помощью предельного калибра 10, вводимого поочередно в отверстия распылителя 9, которые предварительно прочищают сверлом меньшего диаметра. Если предельный калибр заходит хотя бы в одно отверстие, распылитель бракуют. Число работающих отверстий контролируют по следам на бумаге.

Направление струи контролируют только у дизелей, где положение форсунки боковое.

4.Способ регулировки угла опережения впрыска топлива и температуры выпускных газов для двигателя, выданного на курсовой проект. (8s80mc-c).

Регулировка равномерности распределения топлива по цилиндрам достигается установкой реек управления подачей в одинаковое положение. Регулировка угла опережения достигается изменением крайнего верхнего положения плунжера путём подкручивания регулировочного болта на коромысле. Опускание плунжера (ввинчивание болта) приводит к более ранней подаче, подъём – к более поздней.

Министерство образования и науки,

молодёжи спорта Украины

Севастопольский национальный технический университет

Отчёт

По практическому занятию

«Конструкция КШМ

(Кривошипно-шатунной группы»

по дисциплине

«Судовые двигатели внутреннего сгорания

и их эксплуатация»

Выполнил: ст.гр. ЭД-41д

Проверил: Гоголев Г.В.

Севастополь

2011

Цель практического занятия: изучить состав элементов КШМ, конструкцию деталей поршневой группы, конструкцию коленчатых валов, поршневых колец и крейцкопфных узлов.

1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ.

На рис. 1 изображены профили компрессионных и маслосъемных колец и типы замков.

Рисунок 1 – Конструкция поршневых колец :

а-профили колец, б – формы замков

По форме сечения компрессионные кольца бывают:

1— прямоугольные

2— конусные

3— трапециевидные

4— прямоугольно — несимметричные (скручивающиеся).

Кольца прямоугольного сечения отличаются простотой, обеспечивают хороший теплоотвод. Так как они труднее прирабатываются, то их используют в качестве верхних, работающих в условиях недостаточной смазки. Конусные кольца с передним скосом 1..3 градуса лучше приспосабливаются к неровности цилиндра, быстрее прирабатываются. Устанавливают эти кольца в качестве второго или третьего. Трапециевидные кольца изготавливают с торцевыми поверхностями под углом 15-20 градусов друг к другу. Они менее склонны к пригоранию, поэтому их используют в качестве верхних колец в форсированных ВОД. Кольца с несимметричным сечением при установке с поршнем в цилиндр скручиваются. Рабочая поверхность кольца принимает форму конуса, что улучшает его приработку, уплотняющее действие, уменьшает склонность к залеганию. Замок поршневых колец может быть прямым 1, косым 2, ступенчатым 3. замки с прямым или косым под углом 45..60 градусов разрезом применяются на ВОД и СОД, со ступенчатым разрезом - в МОД. Маслосъемные кольца бывают скребкового 3 и коробчатого 2 типов. В скребковых кольцах наружная поверхность выполнена со скосом под углом 20.30 граду сов, образующим остроугольную соскабливающую кромку, которая соскабливает большую часть количество масла, находящегося на зеркале цилиндра. Коробчатые кольца соприкасаются со втулкой двумя острыми кромками, что повышает их эффективность. Для увеличения радиального давления на стенку цилиндра эти кольца снабжают расширителями (экспандерами) 1 из витых пружин. (4 - прорези для отвода масла.) (Фомин Ю.Я. Судовые двигатели внутреннего сгорания – Л.: Судостроение, 1989, 344с.).