45. Грузовой перевозчик имеет право:

отказаться от приема груза для перевозки, если заказчиком не подготовлен груз или необходимые документы либо внесены без предварительного согласования с ним изменения в реквизиты этих документов;

отказаться от перевозки груза, если заказчик подает к перевозкам груз, не обусловленный договором о перевозке, паковка груза не соответствует установленным законодательством требованиям, повреждена тара или нечетким является оттиск пломбы и др.;

получать возмещение от заказчика, если автомобильное транспортное средство было повреждено во время грузовых работ или во время перевозки груза по вине заказчика.

Грузовой перевозчик обязан:

при заключении договора о перевозке груза автомобильным транспортом предусматривать для персонала перевозчика установленные законодательством условия труда и отдыха;

обеспечить выполнение условий договора о перевозке груза автомобильным транспортом в пределах, определенных законодательством и этим договором;

обеспечить сохранность груза, принятого к перевозке, до передачи грузовладельцу (уполномоченному лицу) в пункте назначения;

возмещать заказчику убытки за повреждение или порчу груза, частичную или полную его утрату, а также убытки, причиненные вследствие несвоевременной доставки груза.

46. Грузоотправитель (фрахтователь) вправе отказаться от исполнения договора перевозки груза (договора фрахтования) в случае:

а) предоставления перевозчиком транспортного средства и контейнера, непригодных для перевозки соответствующего груза;

б) подачи транспортных средств и контейнеров в пункт погрузки с опозданием;

в) непредъявления водителем транспортного средства грузоотправителю (фрахтователю) документа, удостоверяющего личность, и путевого листа в пункте погрузки.

Грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля под погрузку:

1. Подготовить груз к перевозке (затарить, подгруппировать по грузополучателям), с тем чтобы обеспечить рациональное использование подвижного состава и сохранность груза в пути следования.

Автотранспортное предприятие имеет право отказаться от приема груза к перевозке, если:

а) груз предъявлен грузоотправителем в ненадлежащей таре или упаковке;

б) предъявленный груз не предусмотрен заявкой или принятым к исполнению разовым заказом, а при междугородных перевозках - с назначением в другой пункт;

47. Правила сдачи груза грузополучателю

Для того чтобы груз был выдан грузополучателю своевременно и в надлежащем порядке, а также для того чтобы грузополучатель подготовил подъездные пути, места приемки и разгрузки, грузоотправитель обязан уведомить грузополучателя о предстоящем завозе.

Груз выдается в пункте назначения грузополучателю, указанному в товарно-транспортной накладной.

Грузополучатель обязан обеспечить прием груза и разгрузку автомобиля, прибывшего до окончания времени работы грузополучателя.

После выгрузки его работники обязаны очистить автомобили и контейнеры от остатков груза, а если осуществлялась перевозка животных, птицы, сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов - промыть подвижной состав и при необходимости произвести его дезинфекцию.

В отдельных случаях производство очистки загрязненной грузовой платформы (кузова автомобиля) могут принять на себя транспортные организации (при этом оплата этой работы осуществляется за счет грузополучателя).

Выдача грузов грузополучателю в пункте назначения по весу и количеству мест производится в том же порядке, в каком груз был принят от грузоотправителя (взвешиванием на весах, обмером, счетом мест и т.д.).

Тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или весу, указанному грузоотправителем на каждом грузовом месте, выдаются грузополучателю в пункте назначения без взвешивания по счету мест с проверкой веса и состояния груза только в поврежденных местах.

Если при проверке веса, количества грузовых мест или состояния груза в пункте назначения будут обнаружены недостача, порча или повреждение груза или если эти обстоятельства установлены актом, составленным в пути следования, автотранспортное предприятие или организация обязаны определить размер фактической недостачи, порчи или повреждения груза.

48. Несохранность грузов: хищение, недостача, порча и повреждение. Прочие случаи брака (вызвавшие непроизводительные расходы без причинения ущерба самому грузу): засылка груза не по назначению (не вызвавшая недостачи, порчи и повреждения груза); разъединение грузов и транспортных документов; некомплектные отправки грузов; повреждение контейнеров, пакетов, тары и упаковки грузов (без ущерба самому грузу); выявленные просчеты количества грузовых мест; неправильное оформление документов.

49. Модальные системы доставки грузов: Унимодальный способ -используется только один вид транспорта. Смешанный способ транспортировки -используется несколько видов транспорта. Особенностью смешанного -отправитель вынужден вступать в договорные отношения с каждым из перевозчиков в отдельности. Интермодальный способ - используется несколько видов транспорта, использование единого сквозного транспортного документа и единой сквозной ставки фрахта, единая ответственность за груз и единство управления процессом транспортировки. Сегментированная – перевозчик, организующий транспортировку, принимает ответственность только за часть перевозки, осуществляемой им самим. Комбинированная - перевозка груза в одном и том же грузовом месте разными вилами транспорта с использованием сквозного документа.

50

Терминальную технологию используют различные компании и предприятия. Через терминалы перевозятся самые разные грузы. Число и мощность терминалов являются важнейшим показателем престижности компаний, признаком ее высоких сервисных возможностей.

Автотранспортные компании могут иметь от 3-4 до 100 и более терминалов с различными объемами переработки грузов. Местоположение и мощность терминалов устанавливается в зависимости от фактических грузопотоков и с течением времени меняются. Потерявшие свое значение терминалы закрываются, а на маршрутах с возросшими грузопотоками организуются новые. Как показывает практика западных стран - практикуется и совместная эксплуатация терминалов различными компаниями.

Терминалы должны располагаться в узлах основных грузопотоков города, района, области, края. Крупные промышленные районы могут иметь несколько терминалов, расположенных в местах пересечения административно-территориальных границ с основными магистралями.

Планировка терминалов и используемые при их сооружении конструкции допускают быстрое увеличение числа секций или демонтаж ненужных в зависимости от изменения грузопотоков. При строительстве терминала, как правило, предусматривается резервная площадь для добавления новых секций

51

В зарубежной практике среди логистических технологий в дистрибьюции за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции/технологии DDT (Demand-driven Techniques/Logistics) — логистики, ориентированной на спрос. Эта технология разрабатывалась как модификация концепции RP («планирование потребностей») с целью улучшения реакции системы дистрибьюции фирмы на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются следующие четыре варианта концепции: rules based reorder (RBR), quick response (QR), continuous replenishment (CR) и automatic replenishment (AR).

В конце 1990-х годов появились усовершенствованные версии концепции DDT— Effective Customer Response (ECR) — «эффективная реакция на запросы потребителей» и Vendor Managed Inventory (VMI) — «управление запасами поставщиком», основанные на новых возможностях логистических информационных систем и технологий.

Логистические технологии QR, CR и AR базируются на методологии «быстрого реагирования» на предполагаемый спрос путем концентрации или быстрого пополнения запасов в точках рынка, близких к прогнозируемому расширению спроса. Эти технологии имеют много общего, так как в основном нацелены на максимальное сокращение времени реакции ЛС на изменение спроса, в них также предусмотрены превентивные решения по управлению запасами ГП, предвосхищающие динамику спроса.Логистическая технология CR («непрерывного пополнения запасов») является модификацией технологии QR и предназначена для устранения необходимости в заказах на пополнение запасов ГП.Дальнейшей модификацией методов QR и CR стала логистическая технология AR — метод «автоматического пополнения запасов».

52. Терминал –комплекс инженерно-технических сооружений, предназначенных для взаимодействия разных видов транспорта и выполнения таких логистических операций, как прием, накопление, погрузка, разгрузка, временное хранение, сортировка груза, комплектация и разукрупнения грузов. Виды: специализированные – предназначены для обслуживания широкой номенклатуры грузов; универсальные – осуществляют переработку груза одного вида. Преимущества: высокая скорость доставки, высокая производительность подвижного состава., снижение себестоимость перевозки.

53. Виды: авиационные; железнодорожные; автомобильные; морские. Авиационная - быстрая доставка контейнера в пункт назначения, но цены самые высокие среди всех видов контейнерных перевозок, используется для грузов с нестандартными размерами. Жд- 60% от всего кол-ва, ибо оптимальное соотношение: надежность время и стоимость. Цены - средние. Недостатками – зависимость от расписания, требования по соблюдению правил по формированию партии контейнерной перевозки и рост их стоимости в зависимости от объема контейнера. а/м недостатком перевозок является ограниченность партии груза в размерах и большая доступность контейнера для преступного элемента. Цены а\м=ж\д или меньше. Преимущество -не придерживаться расписания и способность изменить маршрут. Морская преимущества -низкая цена и возможность транспортировки крупных партий грузов, часто международных. Недостатком -зависимость от природных факторов и от пропускной возможности портов.

54. Стандартный, Рефрижератор, Изолированный, Открытый верх, Танк-контейнер платформа Flatrack, 3 футовый контейнер, 5 футовый контейнер, 20 футовый контейнер, 40 футовый контейнер. Срок оборота контейнера (время нахождения контейнера у грузоотправителя и соответственно у грузополучателя). Необходимое количество автомобильных контейнеров рас­считывают по формуле М_к = Т / (О • О_к), где М_к — требующееся количество контейнеров; Т — суммарное коли­чество перевозимых грузов, т; О — оборачиваемость контейнера, раз; О_к — объем (вместимость) одного контейнера, т.

55. ПАКЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ - транспортировка грузов, сформированных в группы (пакеты) и уложенных на поддоны. В процессе пакетных перевозок пакеты не расформировываются, а все погрузочно-разгрузочные операции выполняются механизированным способом. Наиболее экономичный вид перевозок - пакетно-контейнерные - позволяет сократить затраты ручного труда и обеспечить максимальную сохранность грузов. Преимущества: высокая производительность оборудования при перегрузках и складировании; низкие трудозатраты, простои транспортных средств и себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ; хорошая сохранность грузов в пакетах. Недостатки: дополнительные затраты на приобретение и ремонт поддо­нов и других средств пакетирования; поддоны занимают часть объемов транспортных средств и складов (примерно 10—15 %); необходимость возврата средств пакетирования (в отдельных слу­чаях). Виды паллет: сертифицированный европаллет (EUR-паллет), сертифицированный финпаллет (FIN-паллет, финский паллет), грузовой неодноразовый паллет 800х1200мм, грузовой неодноразовый паллет 1000х1200мм, евробокс (EUR-бокс).

56. Погрузка и разгрузка грузов, или погрузочно-разгрузочные работы, — это комплекс подъемно-транспортных операций, выполняемых соответственно у грузоотправителей и грузополучателей при перевозке грузов подвижным составом любого вида транспорта. Основные операции: захват или подача груза в погрузочно-разгрузочной машине, подъем, перемещение и опускание груза, освобождение грузозахватного устройства или выдача его машиной, укладка в штабель, взятие из штабеля. Вспомогательные операции: застройку и отстройку груза, наложение и снятие захватных устройств, направление и оттяжку грузов, крепление грузов, подготовку подвижного состава к погрузочно-разгрузочным работам, скрепление пакетов, передачу сигналов крановщикам и др. Вспомогательные операции в отличие от основных не являются тяжелыми, т.е. не входят в процесс подъема и перемещения груза. Элементы: ожидания погрузки и разгрузки; маневрирования автомобиля при установке на посты и съезде с них; самой погрузки и разгрузки; оформления документов.

57. Способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ: ручной, механизированный, комплексно-механизированный, автоматизированный.

58.  Существует несколько основных способов крепления груза с использованием различных специальных технологий и применением подручных материалов:

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами).Данный способ крепления груза, применяется чаще всего в автомобильных и контейнерных перевозках. Стяжные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий.

Крепление груза деревянными распорками . Этот способ также является одним из самых старых и надежных способов крепления (чаще используется при железнодорожных перевозках), достаточно дешев и надежен. Проще говоря, груз (поддон на котором находится груз) прибивается к полу, а при отсутствии такой возможности фиксируется деревянными планками, которые в свою очередь прибиваются к полу и в процессе транспортировки груза не позволяют ему смещаться.

Крепление груза с помощью воздушных пакетов. Основным принципом данной технологии является принцип заполнения пустот пакетами, наполненными воздухом. В сдутом состоянии пакет помещается между грузами и накачивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не будет заполнена. Воздушный пакет предотвращает смещение не только товарных упаковок друг относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

59.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов. Сегодня терминалы являются не только пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все более важные звенья логистических цепей производителей.

Основными операциями универсальных терминалов являются: сбор и развоз грузов; краткосрочное хранение; консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки; межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю.

60. Логистические концепции применяемые к ГПТ (гор.пас.трнасп): TQM(всеобщее управление качеством); DTD(от двери до двери);ЛТ(точно во время); Lean production(стройное производство); Ouick response(быстрое реагирование)и др.Рассматриваются в 2 аспектах: -интермодальность – выбор рационального сочетания различных видов общественного транспорта; -гармонизация условий функционирования каждого из видов транспорта, например национальная и региональная ж/д. система. Сложности в реализации моделей: внезапные пробки на маршруте; ДТП, невозможность объезда(трамвай); поломки в пути(низкое качество подвижного состава); маршрут строго определении по направлению и времени.

61.62.63

Ежемесячно автотранспортные предприятия на основании полученных заявок на автотранспорт и графиков проведения их технического обслуживания составляют графики выпуска автомобилей на линию по дням недели и часам суток. Каждый случай отклонений от графика (опоздание с выездом на линию, преждевременный возврат в гараж и т.д.) учитывается и рассматривается руководством автотранспортного предприятия с принятием мер по устранению причин отклонения.

Помимо выдачи путевого листа, диспетчер обязан проинструктировать водителя об условиях предстоящей на линии работы, особенностях перевозимого груза, дорожно-климатических и метеорологических условиях и т.д.. Кроме того, если, например, предполагается перевозка опасных грузов (кислот, взрыво-пожароопасных веществ) инструктаж проводится также с экспедиторами, грузчиками и другими лицами, сопровождающими груз. Затем водитель обязан предъявить путевой лист заправщику, технику по горюче-смазочным материалам (ГСМ) или уполномоченному на то лицо, которое, в свою очередь, записывает в разделе "Движение горючего.

Далее водитель предъявляет путевой лист медработнику, который проводит медицинское освидетельствование водителя для определения его пригодности по состоянию здоровья к работе. Если водитель здоров, в его путевом листе медработник ставит штамп «Допущен к работе» и роспись.

В заключении, водитель совместно с механиком контрольно-пропускного пункта (КПП) или отдела технического контроля (ОТК) проверяют техническую исправность автомобиля и прицепа

64. резервирование может быть информационным, структурным и функциональным

65.

66.

1.Один-к-одному	Маятниковый
2.Один-ко-многим	Маятниковый
	Сборный,развозочный,сбороно-развозочный
3.Многие-ко-многим	Кольцевой
	Сборный,развозочный,сбороно-развозочный

67. Если при перевозке груза используется схема «многие-ко-многим» , решается транспортная задача. Иерархия : согласование схемы доставки – определяется по каким маршрутам- маятниковому или развозочному ( сборному или сборно-развозочному) – будет перевозиться груз от каждого отправителя к получателям, закрепленным за ним после решения транспортной задачи.

68. Моделирование времени движения происходит после решения задачи выбора тс., на данном этапе реализуется принцип JIT.моделирование времени движения на отдельных участках маршрута, времени погрузки и разгрузки, времени плановых и незапланированных простоев, времени перерывов и отдыхов позволяет построить функция распределения времени прибытия подвижного состава в контрольные пункты( пункт погрузки , разгрузки, пограничный переход и тд)