1.транспортировка является ключевой логистической функцией,связанной с перемещением материальных ресурсов,незавершенного пр-ва,готовой продукции в тс по определенной технологии.Транспортировка,помими перемещения грузов,включает такие логистические операции,как экспедирование,грузопереработка,упаковка,таможенные процедуры,страхование рисков и т.д.Выполнение всех логистических операций производится с целью обеспечения доставки нужной продукции требуемого количества и качества в заданное время и с оптимальными затратами.Значение транспортировки в логистике достаточно велико.По разным оценкам,затраты на транспортировку составляют от 20до70% от общих затрат на логистику и могут доходить до 300%от себестоимости пр-ва продукции по различным отраслям и компаниям.

2.-обеспечение технологического единства транспортно-складского хоз-ва,совместное планирование производственного,транспортного и складского процессов

-выбор рационального способа транспортировки грузов:унимодальной,мультимодальной,интермодальной

-выбор вида транспорта

-выбор тс

-выбор логистических посредников в транспортировке(перевозчиков,экспедиторов,агентов,терминалов)

-определение рациональных маршрутов

-распределение тс по маршрутам

-оценка кач-ва транспортного сервиса

-определение логистических издержек,связанных с транспортировкой

-обеспечение технической и технологической сопряженности уч-ков транспортного процесса,согласования их экономических интересов,распределения рискови ответственности.

3.МТБ транспорта-совокупность путей сообщения и тс,а так же различных сооружений и устр-в обеспечивающих их нормальную работу

4.-путь и путевой хоз-во-общего и необщего пользования

-вагоны и вагонное хоз-во

-локомотивы и локомотивное хоз-во(тепловозы,электровозы,комбинированные)

-грузовая станция-комплекс путевых и грузовых у-в технических и служебных помещений,предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций

-грузовые дворы

-товарные конторы

-грузовое и весовое хоз-во

5. - флот

- морские и речные порты

- пристань

Порт – прибрежный пункт, имеющий удобные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом, и оснащенный необходимыми сооружениями и устройствами для обработки грузов, а также навигационного обслуживания, культурно-бытового обслуживания экипажей и экипировки судов.

Пристань – прибрежный пункт, производящий прием и выдачу груза, посадку и высадку пассажиров.

6. Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава ( автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

7. виды сообщений: местное-в пределах1дороги .

Прямое – в пределах двух и более дорог

Прямое смешанное – перевозка по одной накладной с участием двух и более видов транспорта (например, железнодорожно-водное)

Прямое международное – перевозка по одной накладной с участием железных дорог двух и более государств

Непрямое смешанное - перевозка по разным накладным с участием двух и более видов транспорта

Непрямое международное - перевозка по разным накладным с участием железных дорог двух и более государств

Р-р партии: Повагонная – предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона.

Мелкая – предъявляемая по одной накладной, ограниченная по массе и объему (от 0,02 до 10 тонн и объемом не более 1/3 вместимости крытого 4-осного вагона,полувагона,площадки 4осной платформы) , партия груза, для перевозки которой не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.

Малотоннажная-от10до25т и не более1\2 вместимости стандартного крвтого 4осного вагона)

Сборная повагонная-партия груза включающая несколько наименований номенклатуры,но перевозимых по 1док-ту1грузополучателю

Групповая – предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление больше одного вагона, но меньше маршрута

Маршрутная – предъявляемая по одной накладной партия груза, в количестве, соответствующей весовой норме или длине поезда, установленной для маршрутов.

Сборная повагонная – предъявляемый по одной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры, следующий в адрес одного грузополучателя в одном вагоне.

Скорость доставки: Грузовая скорость-срок на отправление1сутки

Для маршрутных и групповых отправок – не менее 550 км/сут

Для повагонных отправок – не менее 330 км/сут

Для мелких и малотоннажных – не менее 180 км/сут

Большая скорость

Для скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе – не менее 660 км/сут

Для нескоропортящихся грузов – не менее 330 км/сут

Для мелких отправок – не менее 240 км/сут

8.виды сообщения:внутригородские,пригородные(до50км),междугородные(50 и более км от администр.границы),междогородные

Виды отправки:поездные-груз массой свыше 5т,мелкие-от10кгдо5т

Срок доставки:до250км1сутки,свыше250км-на каждые начатые250км добавляют 0.5суток,для скоропортящихся-1сутки на каждые начатые600км(сутки начинаются со времени приема груза)

9.виды сообщения:внутреннее водное-в границах одного речного пароходства

Прямое внутреннее водное-в границах2и более речных пароходств

Прямое водное-суда река-море,накладная речного транспорта

Прямое смешанное-перевалка не отражается в док-тах

Р-р партии:судовая-однородный груз или одного наименования от одного отправителя одному получателю в кол-ве необходимом для загрузки целого судна

Сборная-масса свыше 20т либо в кол-ве недостаточном для загрузки целого судна,либо в кол-ве достаточном для загрузки целого судна,но адресуем.разным отправителям

Скорость доставки:большая,грузовая(уникальна для каждого пароходства-р-р,течение,время года)

10.вид плвания:малый каботаж-в пределах1моря1гос-ва

Большой каботаж-2и более морей одного гос-ва

Заграничное плавание

Вид сообщения:межпортовое,прямое водное,прямое смешанное

Форма организ.судоходства:линейное-по расписанию

Фидерное-по расписанию,подстраивается под линию

Трамповое-заказные перевозки

11. Линейное судоходство - регулярные (по заранее установленному расписанию) перевозки грузов по заявкам грузоотправителей, подтвержденным к исполнению судовладельцем или его агентом.

Линейные суда обычно фрахтуются в форме букинг-нота. Стоимость транспортных услуг определяется по тарифам, действующим в течение определенного времени. Тарифы, как правило, устанавливаются судовладельцами.

Иногда линейные суда фрахтуются в форме чартера. Чартер применяется при недогрузе судна грузами, перевозимыми на обычных линейных условиях по действующим тарифам.

12.по расписанию,подстраивается под расписание линии

13. Трамповое судоходство - нерегулярные перевозки попутных грузов, без определенного расписания. Трамповые суда обычно фрахтуются по чартерам. Фрахт исчисляется путем умножения ставки фрахта, установленной в чартере, на количество груза (отправленного или доставленного).

14.в совеременных условиях особое значение приобретает категория надежности доставки.При обеспечении требуемого уровня надежности функционирования системы доставки грузополучатели смогут планировать поставки в оптимальных объемах,определять точные размеры страховых запасов.Как показывает анализ литературных источников,существуют различные методы определения надежности функционирования логистических систем.Надежность доставки является сложным комплексным параметром.

15.качество системы доставки зависит не только от уровня качества функционирования каждого ее участника,но и от степени синхронизации их взаимодействия при предоставлении обслуживания клиенту.Под взаимодействием участников системы доставки следует понимать наличие определенного рода связей,проявляющихся при реализации ф-ции системы

16.под гибкостью понимается готовность предприятия выполнить вносимые клиентом изменения в условия договора.Гибкость доставки включает в себя следующие показатели:

-готовность к изменению условий доставки

-возможность предоставления различных уровней обслуживания

-готовность к изменению финансовых условий платежа

Показатель гибкости определяется как отношение числа выполнимых участниками системы доставки изменений к общему числу требуемых клиентом изменений условия договора

КомплексностьИсследование и анализ проблем качества ТЭО показывает,что высокий уровень кач-ва обслуживания клиентов обеспечивается при условии обеспечения комплексного обслуживания,т.е. чем шире ассортимент предлагаемых услуг,тем выше уровень кач-ва обслуживания.Однако для конкретного заказа система доставки,предоставляющая все требуемые клиентом услуги,м.б.предпочтительнее для выбора,чем система,которая может предлагать больше услуг,но не может оказать требуемые услуги.Для оценки комплексности транспортного обслуживания необходимо последовательно рассматривать способность системы на оказание каждой услуги.При этом используется параметр «Способность оказать услугу”,определяемый как как отношение объема возможного выполнения соответствующей услуги к запрашиваемому объему

17.информативность определяется способностью системы транспортного обслуживания давать клиентам в любой момент времени информацию о тарифах,условиях доставки и о месте нахождения груза в процессе доставки и хранения.Клиент должен не позднее чем через3часа получить ответ на запрос о состоянии груза в процессе транспортировки.Информативность системы трудно измерить объективно.

На показатель доступности системы доставки грузов влияют 2фактора:удобство обслуживания и готовность к доставке.Удобство для клиентов при приеме заказов,сдаче грузов к отправке и оформлении необходимых документов является одним из важных параметров качества системы доставки.Готовность к доставке свидетельствует о возможности системы к выполнению заказа.

18.основными критериями выбора вар-та транспортировки являются ст-ть доставки,время затрачиваемое на перевозку,кач-во доставки,выполнение сопутствующих услуг и др.

Выбор вар-та транспортировки по критерию ст-ти доставки или суммарных затрат на доставку осуществляется при помощи сравнения уровней данных затрат при разных вар-тах,зависящих как мин от 2факторов:расстояние перевозки груза и физического объема груза.Стоимостной критерий является одним из решающих в случае выбора самостоятельной организации доставки или доставки с применением логистических посредников.

Сроки(скорость)доставки-временный критерий,косвенно связанный со стоимостным.

Критерий кач-ва доставки является комплексным критерием,включающим соблюдение сроков доставки,обеспечение сохранности грузов,готовность изменить условия договора,имидж фирмы на рынке,безопасность,кач-во применяемых процедур управления рисками и др.

19.сетевое планирование-метод графического отображения в пространстве последовательного выполнения операций в системе доставки

20. 1. Критерий Вальда (или критерий «максимина») предполагает, что из всех возможных вариантов «матрицы решений» выбирается та альтернатива, которая из всех самых неблагоприятных ситуаций развития события (минимизирующих значение эффективности) имеет наибольшее из минимальных значений (т.е. значение эффективности, лучшее из всех худших или максимальное из всех минимальных).

2. Критерий «максимакса» предполагает, что из всех возможных вариантов «матрицы решений» выбирается та альтернатива, которая из всех самых благоприятных ситуаций развития событий (максимизирующих значение эффективности) имеет наибольшее из максимальных значений (т.е. значение эффективности лучшее из всех лучших или максимальное из максимальных).

3. Критерий Гурвица (критерий «оптимизма-пессимизма» или «альфа-критерий») позволяет руководствоваться при выборе рискового решения в условиях неопределенности некоторым средним результатом эффективности, находящимся в поле между значениями по критериям «максимакса» и «максимина» (поле между этими значениями связано посредством выпуклой линейной функции).

4. Критерий Сэвиджа (критерий потерь от «минимакса») предполагает, что из всех возможных вариантов «матрицы решений» выбирается та альтернатива, которая минимизирует размеры максимальных потерь по каждому из возможных решений.

21.экспедиторы выполняют набор комплексных услуг:организовывают перевозку по маршруту,выбирают способ транспортировки и маршрут,координируют работу разных превозчиков,выполняют таможенное оформление грузов и другие операции

22.количественные,качественные,релейные-имеют только2показателя-да или нет

23.порцейные(до75кг),LTL(less than truckload75кг-5т),TL(truckload,больше5т),крупногабаритные

24. 1. Метод стоимостной оценки. При выборе перевозчика проводится анализ затрат и результатов доставки груза, при этом основным показателем является прибыль предприятия – заказчика. Прибыль при этом следует рассматривать как стохастическую случайную переменную. В рассматриваемой методике используется матричный метод решения задачи выбора перевозчика.

Выбор перевозчика осуществляется по критерию минимума расходов по приобретению услуг перевозчика. Для этого разрабатывается матрица, по строкам которой указываются: объемы заказа; условия поставки, т.е. частота поставки, гарантированные периоды поставок,  транспортные средства, упаковка, дополнительные услуги и т.п. По столбцам матрицы указываются производители одноименных услуг, т.е. перечень перевозчиков. На пересечении строки и столбцов указываются стоимости услуг и тарифы.

Определяя минимальные затраты по столбцам, потребитель может выбрать потенциального перевозчика. Окончательный выбор перевозчика производится с учетом уровня качества обслуживания, его можно оценить по балльной системе. Недостатком этого метода является сложность формализации.

2.Метод абстрактного перевозчика. При выборе оптимального перевозчика применяют понятие «абстрактный перевозчик». Абстрактный перевозчик – это перевозчик, перевозящий абстрактный товар и описываемый в виде векторов параметров. Такими параметрами являются: стоимость перевозки, стоимость перевозимого товара и время перевозки.

Метод  абстрактного перевозчика основан на минимизации каждого параметра и приравнивании маржинальной стоимости к маржинальной прибыли как условия равновесия. Строится модель, в которой ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного количества товаров ровна сумме стоимости перевозки и складирования. Такую модель следует рассмотреть для того, чтобы учитывать некоторые другие факторы, например, неопределенность спроса и времени доставки.

25. 4.Метод элиминирования по параметрам: в выше рассмотренных методах считается, что потребитель рассматривает всех возможных перевозчиков и учитывает все их параметры, однако на практике сделать это достаточно сложно. Потребитель может упростить задачу выбора, исключив из рассмотрения многие параметры. Метод элиминировании по параметрам предполагает, что потребитель проводит поиск перевозчика последовательным перебором параметров, причем исходит из тех параметров, которые считает самыми важными, например, время перевозки, надежность прибытия груза в пункт назначения, тариф на перевозку, отсутствие повреждений и потерь груза и др.

Ранжирование - метод соизмерения оценки различных факторов по степени сложности или по другим критериям. Метод предусматривает составление рядов, в которых различные факторы рассматриваются по мере возрастания или убывания их сложности без количественной оценки.

26. Интегральные оценки имеют целью дать общую оценку быстроты затухания и величины отклонения управляемой величины в совокупности, без определения того и другого в отдельности.

27.процедура выбора экспедитора предусматривает отбор претендентов и определение критприев выбора.Сначала нербходимо проверить претендентов по одному критерию,.Если среди отобранных по одному критерию экспедиторов не оказалось ниодного,соответствующего ограничению,необходимо изменить список претендентов или ограничение по показателю.Если экспедиторы прошли проверку по2критериям,можно переходить к оценке по 3показателю.По такому алгоритму выбор производится при равной важности всех критериев.Если критерии имеют разную важность,экспедитор мб выбран на основе взвешивания критериев и последующего свертывания их к одному,также возможен поиск экспедитора путем задания главного критерия и уступок по другим показателям.

27.Особенности алгоритма выбора экспедитора.Процедура выбора экспедитора предусматривает отбор претендентов и определение критериев выбора. Алгоритм выбора экспедитора

Выбор показателей(критериев)для оценки экспедитора

Выбор претендентов среди экспедиторов

Формирование общей таблицы показателей

для всех экспедиторов

Установление придельных значений для количественного и качественных критериев

Критерий 1

Критерий 2

Критерий 3

Заключение договора транспортной экспедиции

нет

да

28.Понятие о себестоимости, ее элементах и калькуляции.Себестоимость перевозок – это выраженные в денежной форме совокупные затраты (транспортного предприятия или транспортного подразделения промышленного или торгового предприятия ), необходимые для осуществления транспортной перевозки. В зависимости от поставленной цели затрат группируют по различным признакам, однако чаще всего используются след. две классификации:

По экономическим элементам: материальные затраты; затраты на оплату труда всех работников предприятия; отчисления на социальное страхование; амортизация основных фондов и нематериальных активов; прочие затраты.

По калькуляционным статьям расходов(является основой для расчета тарифов)

Группировка по статьям для авто перевозок

1.Зарплата основная и дополнительная водителей и кондукторов ,т.е основного персонала

2.Отчисление на соц.страхование основного персонала, определяется в процентах от первой статьи

3.Топливо для транспортных средств в пределах норм ,установленных в руководящем документе транспорта Рф, при этом учитываются только те которые выполняют перевозочную работу,т.е исключаются автомобили, обслуживающий производственный процесс,на предприятии и аппарат управления.

4.Самазочные и прочие и эксплуатационные материалы,для тех же автомобилей,что и в 3 калькуляционной статье

5.Затраты на восстановление и износ шин по норме

6.затраты на тех обслуживание и ремонт подвижного состава,содержат затраты разной эконом природы

7.Аомртизация подвижного состава

8.Общехоз расходы и затраты на содержание аппарата управление

Калькуляция-Это определение затрат на единицу траспортной продукции,для каждого вида транспорта в качестве единицы,могут выступать различные показатели,но основными являются тонно-километр для грузовых перевозок и пасажиро-километры для пассажирских

29.Методы планирования затрат

Нормативный

При расчете используются установленные предприятием нормативы,производиться проверка соотношения фактической и нормативной себестоимости.Применяется там,где существует повторение операций и возможно установить нормы.

Директ-костинг

Все затраты разделяются по постоянные и переменные.Постоянные затраты относятся всей суммой на финансовый результат без разнесения по видам продукции,маршрутам и т.д

Метод пропорционального распределения затрат

Затраты разделяются на относящиеся к выполнению отдельных операций и на общие для разных дл разных опреций затраты,которые распределяются пропорционально суммам расходов отнесенных на каждую оперецию.

30 Основные подходы к установлению цены на транспортные услуги.

Тарифообразование:

А.На основе сложившегося уровня текущих цен

Б. На основе установления на оценке к себестоимости

1. Максимальная наценка

2. Минимальная наценка

В.На основе достижения расчетной целевой прибыли (выход на новый рынок)

Г. На основе платежеспособности потребителя.

Виды скидок

1. Количественные – поощряют клиента на приобретение большего количества услуг.

А) Кумулятивные – за увеличивающийся или ускоряющийся оборот.

Б) Некумулятивные – за каждый отдельный договор.

2. Торговая – оплата посредникам за выполнение различных операций.

3. Стимулирующая – за рекламную деятельность или привлечение новых клиентов.

4. Сезонная – за заключение договора вне сезона.

5. Специальная – устанавливается для клиентов в которых фирма особенно

Цены:

Мировые цены- денежное выражение интернациональной стоимости услуги или стоимости национальной услуги на мировом рынке

Местные цены учитывают особенности реализации услуг на местном рынке,инмче их называют расчетные цены

Монопольные цены устанавливаются в некоторых сегментах рынка,которых в последнее время становится меньше и касаются в основном эксклюзивных видов услуг

Фиксированные цены устанавливаются в основном государством или под государственным контролем на социально значимые виды транспортных услуг

Договорные -это цены устанавливаемые по договоренности сторон при выполнение контракта на выполнение услуг

Прейскурантные -это цены, зафиксированные на определенный период временив специальных справочниках и прайс-листах

Сезонные-цены применяются для сглаживания неровностей спроса на транспортные услуги в течении года,квартала,месяца

Скользящая цена,устанавливается на поставку услуг в течении длительного времени,когда условия и затраты на их производство могут существенно изменится.

Розничные и разовые цены выставляются на разовые,единичные контракты на оказание транспортных услуг.

31Основные подходы к установлению цены на железнодорожном транспорте.

На территории РФ действует прейскурант №10-01.(тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры,выполняемые российскими железными дорогам.)

Порядок определения провозной платы:

1. Определяется тарифное расстояние.

2. Устанавливается вид отправки тип и принадлежность вагона

3.Определяется единая тарифно-статистическая номенклатура груза.

Тариф включает 4 элемента:

– плату за инфраструктуру и локомотивную тягу

– плата за груженый пробег

– плата за средний порожний пробег соответствующего типа вагона

– (необязательно) плата за использование вагонов общего парка.

Класс груза:

1. Топливно-сырьевые ресурсы.

2. Другие.

3. Дорогостоящие

32.Основные подходы к установлению цены на автомобильном транспорте.

Тарифные ставки:

-сдельные тарифы(измеряются в рублях за одну тонну перевезенного груза или за один выполненный тонно-километр)

-Повременные тарифы((измеряются в рублях за один авточас или за одну автосмену)

-Комбинированные(за час работы и километр пробега,за выполненные тонно-километры и часы простоя)

-Договорные тарифы

33.Основные подходы к установлению цены на морском транспорте.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

34.Основные подходы к установлению цены на воздушном транспорте.

Тарифы:

Тарифы регулярных линий(регулярные перевозки-это рейсы,осуществляемые в соответствии с опубликованными расписанием по договорным авиалиниям)

Фрахты чартерных сообщений (фрахтаватель оплачивает всю вместимость самолета на определенном в договоре маршруте и может использовать его по своему усмотрению)

Опубликованные-это тарифы и сборы от аэропорта отправления,до аэропорта назначения.Публикуются в спец.справочниках,где приводятся сами тарифы и правила

.

Неопубликованные-это тарифы,которые при отсутсвии опубдиковоного мужде даннымидвумя пунктами образуются двумя образами:

-Путем прибавления к сквозному тарифу дополнительной сумм или прпорционального тарифа,который так же публикуется

-При отсутствии пропорционального тарифа путем сложения участковых тарифов отдельных сквозных участков перевозок с соблюдением правил построения тарифов

Грузовые тарифы:

Основные-это стандартные тарифы за перевозку 1кг.груза.

Классовые-применяется для грузов определенного класса,требеющих особых условий перевозки.

Специальные-это льготные грузовые тарифы,применяемые при перевозках от/до определенных пунктов только в одном направлении.

35.Особенности совершения платежей за транзитную железнодорожную перевозку.

Наличие МТТ (международный транзитный тариф) или ЕТТ (единый транзитный тариф) при международных транзитных перевозках.

Порядок совершения оплаты за перевозку грузов по стране отправления – оплата осуществляется отправителем. По стране назначения – получатель. Транзитные страны оплачиваются по согласованию сторон. В соответствии с СПГС, возникают права грузоотправителя до пересечения грузом границы, имеет право:

1. Изменить грузополучателя.

2. Изменить станцию назначения.

3. Вернуть груз назад.

Грузополучатель имеет право, пока груз не отправлен с пограничной станции страны назначения: Изменить станцию назначения или переадресовать груз другому грузополучателю.

36.Особенности использования лизинга при приобретении транспортного средства.

Транспортные средства, приобретенные в собственность физическим или юридическим лицом и переданные им на основании договора лизинга или договора сублизинга физическому или юридическому лицу лицу во временное владение и (или) пользование, регистрируются по письменному соглашению сторон за лизингодателем или лизингополучателем. Транспортные средства, переданные лизингодателем лизингополучателю во временное владение и (или) пользование на основании договора лизинга или договора сублизинга, предусматривающего регистрацию ТС за лизингополучателем, временно регистрируются в регистрационном подразделении за лизингополучателем на срок действия договора по месту нахождения лизингополучателя или его филиала (представительства) на основании:

1. Договора лизинга или сублизинга

2. Паспорта транспортного средства (+ копия ПТС)

38 Схемы кредитования.

Классическая схема погашения кредита — это такая схема, при которой основная сумма займа выплачивается равными частями, а проценты начисляются на остаток, т.е. чем больше вы уже выплатили кредита, тем меньшую сумму вы платите, т.к. проценты начисляются на остаток задолженности. Это значить что в первый месяц вы заплатите самую большую сумму, во второй, поменьше, и. т.д. С каждым месяцем сумма ежемесячного взноса будем становиться меньше.

Аннуитетная схема погашения кредита — она отличается от классической схемы тем, что общая сумма по кредиту и начисленные проценты выплачивается равными частями, каждый месяц. Это значить что каждый месяц вы будете платить одинаковую сумму в банк, до полного погашения кредита. 

38((((

39. Участники лизинговой сделки Лизингодатель — физическое или юридическое лицо, которое за счет привлеченных или собственных средств приобретает в ходе реализации лизинговой сделки в собственность имущество и предоставляет его в качестве предмета лизинга лизингополучателю за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях во временное владение и в пользование. Лизингополучатель — физическое или юридическое лицо, которое в соответствии с договором лизинга обязано принять предмет лизинга за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях во временное владение и в пользование в соответствии с договором лизинга. Продавец (поставщик) — физическое или юридическое лицо, которое в соответствии с договором купли-продажи с лизингодателем, продает лизингодателю в обусловленный срок производимое (закупаемое) им имущество, являющееся предметом лизинга.  Страховщик – это страховая компания, которая, как правило, является партнером лизингодателя или лизингополучателя. Она участвует в сделке лизинга, осуществляя страхование имущественных, транспортных и прочих видов рисков, связанных с предметом лизинга и/или сделкой лизинга.