Светотехническое оборудование
На самолетах (вертолетах) устанавливается осветительное и светосигнальное оборудование, обеспечивающее освещение рабочих мест экипажа, пассажирских и технических помещений, освещение взлетно-посадочной полосы, внутреннюю и внешнюю световую сигнализацию.
Для обеспечения световой цветной сигнализации применяются световые табло и лампы с цветными светофильтрами. Чтобы световые сигналы не вызывали слепящего действия ночью, яркость сигнала регулируется регуляторами напряжения.
Управление осветительными и светосигнальным оборудованием производится с пультов членов экипажа или со специальных щитков, установленных в пассажирских и технических помещениях ВС.
Коммутационная и защитная аппаратура размещена в соответствующих распределительных устройствах и блоках реле.
Электропитание осветительного и светосигнального оборудования производится постоянным током 27 В и переменным током 115 В, а для оборудования, питающегося переменным током, напряжением ниже 115 В применяются понижающие трансформаторы и регуляторы напряжения.
Наружное освещение включает в себя взлетно-посадочные, посадочно-рулежные фары, рулежные фары. На современных ВС устанавливаются фары для освещения стабилизатора, мотогондол, передних кромок крыла, стабилизатора для определения степени их обледенения и осмотра во время полета. Предусмотрено также освещение знака государственной принадлежности на киле: для освещения эмблемы, расположенной на киле, устанавливаются две фары ФР-100.
К внутреннему освещению относятся: кабинное, общее, местное, салонное, индивидуальное, вспомогательное освещение, в том числе технических отсеков, багажников, ниши шасси, а также различные сигнализаторы, табло, лампы подсвета шкал, сигнальные лампы и табло, характеризующие состояние систем, и т.д. На случай отказа обычного освещения предусмотрено освещение аварийное.
К наружным светосигнальным устройствам относятся импульсные маяки, огни аэронавигационные, стояночные (габаритные) огни, сигнальные ракеты.
Отказы, встречающиеся при эксплуатации и проверке с ветотехнического оборудования:
• перегорание нитей накала ламп; неустойчивое свечение газоразрядных ламп;
• перегрев дросселей в пускорегулирующих аппаратах люминесцентных ламп;
• выход из строя светильников;
• плохой контакт лампы в патроне;
• неисправности в цепях питания;
• разрушение и потеря прозрачности светофильтров.
Для устройств, содержащих электромеханические элементы (выдвижные фары, некоторые светосигнальные маяки, например, ОСС-61), характерны отказы элетроприводов, их щеточно-коллекторных узлов, редукторов и т. п.
При оперативном обслуживании проверяют состояние наружных светотехнических устройств — целость фар, колб импульсных маяков, аэронавигационных огней и т.п.
Во избежание потерь света за счет возможного появления пыли, грязи необходимо периодически протирать стекла фар, колпачки светофильтров, колбы маяков и т.п. мягкой салфеткой, смоченной водой или спиртом. Для удаления льда используются салфетки, смоченные подогретой водой (40—50°С) или спиртом, для удаления масла — смоченные нефрасом.
При осмотре выдвижных фар необходимо убедиться в том, чтобы в убранном положении не было зазора между кольцом окантовки стекла и основанием фары.
Проверка работоспособности наружного освещения, сигнализации и аварийного освещения выполняется, как правило, при оперативном обслуживании в базовом аэропорту.
Проверку наружного и светосигнального освещения разрешается производить кратковременным включением, чтобы исключить возможность перегрева ламп.
Исправность сигнальных ламп, табло в кабине экипажа проверяется перед включением систем, приборов, к которым относятся эти сигнализаторы, а также при необходимости в полете. Это делается путем нажатия на соответствующие кнопки контроля.
Выдвижные фары ПРФ-4, АРФ-1 (или их модификации) устанавливаются на многих типах ВС. Фара имеет нить накала большой мощности, которая используется при посадке и взлете, и малой мощности, которая включается при рулении. При перегорании хотя бы одной из нитей накала фара подлежит замене. Лампа-фара также заменяется, если площадь потемнения отражателей колбы составит более 25 см2. При замене лампы-фары углы выпуска фары регулируют по специальной технологии.
При периодических ТО выполняются, дополнительно к перечню оперативных ТО, работы по очистке светофильтров фар, аэронавигационных огней, световых маяков; контролируется качество монтажа элементов, состояние электропроводки и коммутационной аппаратуры.
Эксплуатация светотехнического оборудования в полете заключается в контроле исправности сигнальных ламп, сигнализаторов, ламп подсвета, светильников и т.п. В случае перегорания ламп их заменяют на исправные, для чего на борту имеется запасной комплект. При ночных полетах перед рулением включают аэронавигационные огни, проблесковый маяк, освещение приборов, пультов, щитков. С помощью регулировочных реостатов устанавливают желаемую освещенность, обеспечивающую надежное считывание показаний приборов, различимость элементов кабины и определенные комфортные условия для работы экипажа. При этом не должны использоваться ненужные осветительные средства.
При использовании посадочных фар время их включения не должно превышать 5 минут.