2. При проведении контроля не должно быть отстыкованных элементов системы.

Особые случаи в полете. При возникновении перегрева в гондоле двигателя блоком БКК обеспечивается передача соответствующих команд согласно принципиальной схеме пожарной защиты самолета. При этом:

в системе САС:

• на козырьке приборной доски пилотов горят в проблесковом режиме два табло ЦСО желтого цвета (срабатывающие также от сигналов системы КИСС);

• на панели пожарной защиты, на верхнем пульте пилотов загорается табло желтого цвета с надписью «ПЕРЕГР» для соответствующего номера гондолы двигателя;

в системе КИСС:

• на экране появляется надпись «1 (2, 3, 4) ДВИГ ПЕРЕГРЕВ» желтого цвета;

• на козырьке приборной доски пилотов горят в проблесковом режиме два табло ЦСО желтого цвета (которые срабатывают также от сигналов системы САС);

• раздается звуковой сигнал;

• в аппаратуре РИ: в телефонах членов экипажа звучит речевое сообщение «Двигатель — перегрев!».

Одновременно со срабатыванием системы сигнализации о перегреве в гондоле данного двигателя системой выдается сигнал в систему кондиционирования воздуха. На панели контроля работы СКВ загорается соответствующее табло о неисправности в системе отбора воздуха.

Экипаж должен отключить отбор воздуха от этого двигателя и, если не сработает сигнализация о возникновении пожара, продолжать полет с выключенной системой отбора воздуха; при срабатывании сигнализации о пожаре выключить двигатель и применить систему пожаротушения.

При возникновении пожара в гондоле двигателя или в отсеке ВСУ срабатывает система сигнализации о пожаре, и экипаж самолета получает следующую информацию:

в системе САС:

• на козырьке приборной доски пилотов горят в проблесковом режиме два табло ЦСО красного цвета и возможно срабатывание двух табло ЦСО желтого цвета (эти табло загораются также от сигналов системы КИСС);

• на панели пожарной защиты двигателей загорается табло «ПОЖАР I (2, 3, 4)» красного цвета над номером гондолы двигателя, из которой поступил сигнал о пожаре, или на панели пожарной защиты загорается табло «ВСУ ПОЖАР» красного цвета;

в системе КИСС:

• на экране появляется надпись красного цвета «I (2, 3, 4) ДВИГ ПОЖАР. ПРОВЕРЬ ВКЛ I 04» или «ВСУ ПОЖАР. ВКЛЮЧИ I 04»;

• на козырьке приборной доски пилотов горят в проблесковом режиме два табло ЦСО красного цвета и возможно срабатывание двух табло ЦСО желтого цвета (эти табло загораются также от сигналов системы САС);

• раздается звуковой сигнал (гонг);

• в телефонах членов экипажа дважды звучит сообщение:

«Первый (второй и т.д.) двигатель пожар» или «ВСУ пожар».

В эфир трижды передается сообщение: «Борт 96-300 пожар!».

В ССЛО и МСРП записывается код пожара.

При пожаре система сигнализации выдает команду на автоматическое включение первой очереди пожаротушения в место пожара. Далее в полете экипаж работает в соответствии с РЛЭ.

При периодическом обслуживании проверяют давление в баллонах огнетушителей. При этом учитывают зависимость давления от температуры окружающего воздуха. При проверке используют графики этой зависимости, размещенные на ВС в местах установки баллонов или в технологических указаниях. Через установленные сроки баллоны проверяют в органах Гостехнадзора.

Проверка пироголовок огнетушителей на надежность срабатывания и зарядка огнетушителей выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. Пиропатроны меняют, как правило, при переходе к осенне-зимней эксплуатации.

При обслуживании контролируют состояние и надежность крепления датчиков пожара, исполнительных блоков, трубопроводов. Проверяют исправность системы под током, и том числе при имитации срабатывания ударных механизмов пожаротушения, предназначенных для включения СПЗ при невыпущенном шасси.

Сигнализаторы дыма следует продуть с помощью пылесоса для удаления пыли и влаги из зон пластинчатой поверхности.

Исполнительные блоки и блоки коммутации при выполнении ТО по форме ФЗ демонтируют с борта и проверяют в лаборатории на соответствие НТП. При других формах ГО проверка может выполняться с помощью переносных пультов.

При поиске неисправностей может возникнуть необходимость в измерении сопротивления изоляции электропроводки к датчикам. С этой целью отсоединяют штепсельные разъемы от исполнительных блоков и поочередно подключают испытательное напряжение к гнездам разъема и корпусу ВС. Если сопротивление изоляции окажется меньше допустимого значения, необходимо соединительные колодки и датчики заменить на новые, а штепсельные разъемы и электропроводку просушить теплым воздухом.

На ВС, имеющих систему сигнализации дыма в грузовых и других отсеках, проверяют состояние крепления сигнализаторов дыма (ДС-ЗМ), меняют в них осветительные лампы, от кнопки «Контроль». СВК проверяют работоспособность системы.

В системе нейтрального газа при периодическом обслуживании проверяют давление в баллонах с нейтральным газом и исправность цепей срабатывания пиропатронов в пироголовках этих баллонов. Периодически пиропатроны заменяются новыми, заменяется огнегасящий состав в огнетушителях.

При наличии на ВС КИСС и ССЛО обеспечивается определение отказавших участков электрической схемы, отдельных элементов и блоков ППС. При обнаружении отказа па экране ИМ КИСС появляется сообщение о коде отказавшего объекта, по которому в альбоме кодов определяют

место отказа. Например, при высвечивании кода «СПЗ:52»в альбоме ему соответствует запись: «Отказ пиропатрона ПП-3 (1556/661) огнетушителя 2 (силовая установка 1)».

Все отказы, имевшие место в последних 10 полетах, фиксируются в ЭЗУ ССЛО.

Очевидно, что при совершенствовании программного обеспечения на экраны КИСС и ССЛО могут выводиться не коды, а непосредственно наименования отказавшего блока и участка схемы.

Технология контроля системы на примере самолета Ил-96-300. После подключения источника питания проверяются исходные положения элементов управления и сигнализации. При этом все табло сигнализации неисправностей ППС и табло ЦСО не должны гореть.

Нажимаются и удерживаются нажатыми кнопки проверки сигнализации. При этом должны гореть все соответствующие табло на щитках и приборных досках в кабине.

Включается выключатель «Дымоизвещение», нажимается кнопка «Блоки» на одном из пультов КИСС. С экрана ИМ снимается информация о состоянии системы дымоизвещателей. При наличии отказа высвечивается код отказавшего элемента.

Нажимается кнопка-табло «Пожарная защита подготовка». При этом загорается табло «ВКЛ» этой кнопки.

Нажимается кнопка-табло «Пожарная защита контроль», включая цикл контроля системы, который длится примерно 30 секунд. При этом загораются все табло ССП и табло ЦСО. На экране ИМ КИСС высвечивается текущая информация о состоянии контролируемых объектов.

По окончании цикла контроля все табло ССП и ЦСО гаснут, на кнопке-табло «Пожарная защита контроль» горит «Исправность».

При наличии отказов на экране ИМ КИСС остаются коды отказавших объектов, а на кнопке-табло «Пожарная защита контроль» не горит «Исправность».