4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.

4.1. Машинист дает письменную, а затем устную заявку на подачу напряжения 825 В на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо).

4.2. После открытия светофора «Д» убеждается, что боковая дверь в кабину закрыта, тумблеры ДИП и МК отключены, повторяет разрешающее показание светофора.

4.3. Занимает рабочее место, включает КР, проверяет по двухстрелочному манометру давление в тормозной магистрали, которое должно быть равно 3 ат, нажимает кнопку «Тормоз резервный». и проверяет включенное положение кнопки «Двери закрытие». Затем машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприемников всех вагонов, кроме токоприемника 2-й тележки 3-го вагона, и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля.

4.4. После подачи сигнала дежурным по электродепо убеждается, что шланг воздушной деповской магистрали отсоединен от головного вагона, повторяет разрешающее показание светофора, нажимает педаль безопасности и приводит состав в движение на положении КМ «Ход-1» со скоростью не более 5 км/ч.

Правая рука машиниста при выезде из электродепо и следовании по парковым путям должна находиться на тумблере "Тормоз экстренный".

4.5. Затем машинист отключает тяговые двигатели и останавливает состав второй уставкой электропневматического тормоза у знака «Стоп». После остановки включает третью уставку электропневматического тормоза, контролируя по монитору машиниста и манометру рост давления в тормозных цилиндрах с 1,4-1,6 ат до 2,2-2,4 ат, после чего подаёт звуковой сигнал «два коротких». После снятия помощником машиниста (машинистом) передвижного кабеля (удочки) и подачи дежурным по депо звукового сигнала «два длинных» машинист включает на ПМВ тумблеры ДИП и МК (если после включения тумблера МК мотор-компрессор на головном вагоне не включился, необходимо нажать кнопку резервного мотор-компрессора и проконтролировать включение мотор-компрессора) отпускает электропневматический тормоз и приводит состав в движение.

4.6. Скорость выезда из электродепо не должна превышать 10 км/ч.

4.7. Следование состава по парковым путям до ухода всего состава на соединительную ветвь разрешается со скоростью не более 15 км/ч. При неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/ч.

При следовании по парковым путям и соединительной ветви машинист обязан повторять вслух все показания светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут следования.

4.8. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность. При необходимости, остановку состава на парковых путях машинист производит электропневматическим тормозом, а на соединительной ветви – электрическим. В исключительных случаях машинист обязан применить экстренное торможение.

4.9. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям. С включенной педалью безопасности следовать по парковым путям до появления частоты, разрешающей движение со скоростью, указанной на шкальном скоростемере. При появлении разрешающей частоты отпустить ПБ и следовать со скоростью, не превышающей указанную на пульте АЛС, по показаниям светофоров. Если после въезда на рельсовую цепь, где должна появиться сигнальная частота АЛС, на пульте АЛС осталось показание «ОЧ» или оно сменилось на показание «0». Дальнейшее движение возможно только с разрешения ДЦХ.

4.10. При следовании по соединительным ветвям электродепо, при запрещающем показании светофора, или появлении частоты «0» машинист останавливает состав электрическим тормозом и поставив KМ в положении «Тормоз - 3», встаёт с рабочего места и с места помощника машиниста контролирует показание светофора. Педаль безопасности в этом случае не нажимается.

При запрещающем показании маневрового светофора на парковых путях, остановку состава перед ним машинист производит третьей уставкой электропневматического тормоза. Убедившись, что состав заторможен полным служебным торможением, встаёт с рабочего места и с места помощника контролирует показание светофора.

После открытия светофора на разрешающее показание машинист повторяет вслух его показание и занимает рабочее место.

4.11. Если маршрут выезда из электродепо предусматривает смену кабин управления и при смене кабин управления по каким-либо причинам произошёл отпуск тормоза, машинист как можно быстрее должен попасть в ближайшую кабину управления и перевести в ней кран К29 в положение ручного управления.

Локомотивным бригадам следует помнить, что оповестительные сигналы при следовании по соединительным ветвям возле знаков «С», перед металлоконструкциями, и перед кривыми участками пути подаются круглосуточно.

4.12. Порядок возвращения состава с соединительной ветви электродепо и парковых путей должен быть оговорен в Местной инструкции электродепо.