- •Вагоны московского метрополитена 81-740.1/81-741.1 "Русич".
- •Описание и работа вагонов Назначение
- •Технические характеристики
- •Работа вагонов
- •Описание и работа составных частей вагонов Тележки Назначение и технические данные
- •Составные части и работа
- •Колёсные пары
- •Рамы тележек
- •Буксовое подвешивание
- •Тяговый привод
- •Редуктор
- •Центральное пневматическое подвешивание
- •Амортизаторы гидравлические
- •Тормозные устройства
- •Тормозной цилиндр
- •Цилиндр тормозной стояночный
- •Токоотводящие устройства
- •Токоприемные устройства
- •Установка агс
- •Установка приемных устройств арс
- •Установка срывного клапана
- •Кузов Назначение и составные части
- •Боковые стенки
- •Лобовая часть
- •Торцевые стенки
- •Стенки перехода
- •Перегородка
- •Межсекционный переход
- •Автосцепка Назначение и составные части
- •Устройство и работа составных частей автосцепки Установка автосцепки
- •Головка автосцепки с аппаратом поглощающим
- •Коробка электроконтактная
- •Привод включения электроконтактных коробок
- •Соединение воздушных магистралей
- •Внутреннее оборудование вагона Состав оборудования в состав внутреннего оборудования вагона входят:
- •Внутренняя отделка салона и кабины
- •Окна салона
- •Двери раздвижные
- •Двери в кабину управления
- •Двери торцевые и в перегородке
- •Сиденья для пассажиров
- •Аппаратный отсек и торцевые шкафы
- •Отопление и вентиляция салона
- •Освещение салонов
- •Кабина управления Назначение и состав оборудования
- •Пульт машиниста основной
- •Пульт машиниста вспомогательный
- •Панель управления кондиционером
- •Панель поездной защиты
- •Панель вагонной защиты
- •Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины Кондиционирование кабины
- •Кондиционер бтк-1,5 нм 80
- •Кондиционер ккм-0,8
- •0 Из 3. Повторить?
- •Обогрев кабины и стеклообогрев
- •Освещение кабины и аппаратного отсека
- •Фары и сигнальные фонари
- •Стеклоочиститель и стеклоомыватель
- •Сиденье машиниста и откидное сиденье
- •Система видеонаблюдения подвижного состава
- •Маршрутный указатель
- •Пневмосистема вагонов Назначение и состав пневмооборудования
- •Включение крана
- •3Арядка
- •Торможение
- •Реле давления
- •Электропневматические вентили вв-32, вв-34
- •Электропневматический вентиль 177
- •Состав изделия:
- •Устройство и работа:
- •Система управления пневматическим тормозом и противоюзной защиты.
- •Назначение приборов и аппаратов системы управления пневматическим тормозом.
- •Петля безопасности и ручное управление электропневматическим тормозом
- •Электрооборудование вагона
- •Действия машиниста при появлении информации о неисправности совс:
- •Тяговое электрооборудование
- •Режимы работы и алгоритмы функционирования тягового привода
- •Вспомогательное электрооборудование
- •Структурная схема управления и вспомогательных цепей
- •Назначение поездных проводов
- •Назначение автоматов защиты
- •Система «Витязь»
- •Устройство и организация внешних и внутренних связей системы
- •Цифровой информационный комплекс
- •Радиосвязь
- •Радиостанции типа Motorola gp 340 и Motorola gm 340
- •Автоматический гребнесмазыватель
- •Автоматизированная система оповещения и тушения пожара
- •Пост управления вагоном 81-741.1
- •Основные отличия управления вагонами серии 81-740/741 от управления вагонами серии е и их модификаций.
- •Инструкция о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на вагонах серии 81-740/741. Введение
- •Общие положения
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •4.7. После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Переход на резервное управление с включённой системой барс:
- •7. Переход на резервное управление с отключенной системой барс и включенным уос:
- •8. Порядок трогания на подъёме на основном пуске:
- •9. Порядок трогания на подъеме, на резервном пуске:
- •10. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме»:
- •11. Действия машиниста при сработке кгу.
- •12. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •13. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •14. Задымление, загорание, пожар.
- •15. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •16. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей
- •2.1. Снимается высокое напряжение с контактного рельса
- •3. Срабатывание бв
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •5. Самоход
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •8. Неисправности дверей.
- •1. Общие положения
- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо.
- •3. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо из периодического ремонта.
- •3.4. Машинист выполняет следующие действия:
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания в электродепо
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания на линии
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •11. Работа машиниста на линии
- •11.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •11.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •11.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •11.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •11.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •11.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •11.7. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •11.8. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
Система видеонаблюдения подвижного состава
Система видеонаблюдения подвижного состава предназначена для обеспечения машинисту возможности прямого визуального наблюдения на экране монитора наружной обстановки по всей длине состава с двух его сторон во время движения и на остановках. По командам машиниста система обеспечивает вывод на монитор головной вагона видеоизображения с телекамер в следующих режимах:
просмотр изображений от левой или правой камер головного вагона;
одновременный просмотр изображений от двух телекамер головного вагона или от двух телекамер хвостового вагона;
одновременный просмотр изображения от двух телекамер левого борта или от двух телекамер правого борта.
Оборудование системы размещается на головном и хвостовом вагонах 81-740.1.
На двух головных вагонах поезда используется комплект технических средств системы видеонаблюдения подвижного состава АП 940.10.00 в составе:
контроллер пульта управления 2 шт.;
монитор видеообзора 2 шт.;
модуль обработки 2 шт.;
комплект узла термостатирования 4 шт.;
телекамера (ТК) цветная 4 шт.;
пульт управления 2шт.;
соединительные элементы (вилки, розетки, штекеры, клеммники), крепежные детали и уплотнительные кольца.
Телекамеры (ТК) установлены в контейнеры-термостаты, узлы термостатирования которых обеспечивают ТК нормальный режим работы при температуре окружающей среды до минус 40°С при скорости движения поезда до 90 км/ч. Конструкция контейнеров-термостатов обеспечивает юстировку и фиксацию телекамер с объективами в необходимом пространственном направлении видеонаблюдения. Модуль обработки установлен в левой стойке основного пульта машиниста, а видеомонитор на левой стойке пульта снаружи.
Конструкция крепления корпуса монитора обеспечивает возможность регулировки его положения.
Электропитание системы видеонаблюдения осуществляется от источников постоянного тока:
номинальным напряжением 80 В от бортовой системы электропитания;
напряжением 12 В от отдельного источника - блока питания видеосистемы типа БПВ-М.
Блок питания БПВ-М преобразует напряжение 80 В постоянного тока бортовой системы электропитания в выходное стабилизированное напряжение 12 В постоянного тока для питания системы видеонаблюдения. Номинальная выходная мощность блока питания 200 Вт. Блок расположен в левой стойке основного пульта машиниста.
Маршрутный указатель
Маршрутный указатель, устанавливаемый на вагонах 81-740.1, предназначен для отображения информации о маршруте следования поезда и представляет собой массив отображающих элементов (блинкеров) управляемых микропроцессором. Информация, выводимая на табло, хранится в энергонезависимой памяти и программируется по соответствующей программе. Программа позволяет создать свою запись для каждого направления движения. При этом информация, выводимая на табло, может быть постоянной или циклически меняться.
Оборудование маршрутного указателя размещается в кабине машиниста.
В состав маршрутного указателя входят:
- пульт управления 1шт.;
- плата управления 1шт.;
- модуль показа 1шт.;
- фоторезистор в сборе 1 шт.;
- клеммник 1 шт.;
- кнопки 2шт.