Автосцепка Назначение и составные части

Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, передачи тяговых и тормозных усилий, а также межвагонного соединения поездных проводов цепей управления и воздухопроводов.

Обе автосцепки вагонов 81-741.1 и задняя автосцепка вагона 81-740.1 по конструкции аналогичны. Передняя автосцепка вагона 81-740.1 отличается от остальных автосцепок большей длиной поглощающего аппарата.

В комплект автосцепки, рисунок 31, входят:

- головка 22 с аппаратом поглощающим 7;

- коробка электроконтактная 25;

- привод включения электроконтактных коробок с пневмоцилиндром 32;

- детали установки и подвески автосцепки;

- соединения воздушных магистралей (пневматика автосцепки).

Для перехода из вагона в вагон через торцевые двери на автосцепках предусмотрены переходные площадки 18, а для входа в вагон через указанные двери с дорожного полотна через торцевые двери оборудованы подножки. Для эвакуации (транспортировки) вагонов в случае неисправности автосцепки к стаканам амортизаторов подвески приварены кронштейны, обеспечивающие шарнирное подсоединение специального тягово-сцепного транспортировочного устройства.

Устройство и работа составных частей автосцепки Установка автосцепки

Установка автосцепки на вагоне производится с помощью специальных подвесок. Каждая подвеска состоит из двух амортизаторов 14. рисунок 31, в которые входят стержень 10, две пружины 13 и 35, балансир 39 и гайки 36 и 37. Верхняя часть амортизатора крепится болтами к раме вагона. Автосцепка скользуном опирается на балансир 39.

Головка автосцепки с аппаратом поглощающим

Головка автосцепки 22 с аппаратом поглощающим, рисунок 31, служит амортизатором при усилиях, возникающих при трогании с места и торможении поезда, и имеет сцепной механизм. Конструкция головки автосцепки показана на рисунке 32.

С цепной механизм 3 состоит из замка, серьги, валика и пружины. Замок представляет собой равноплечий дискообразный рычаг, который соединен с серьгой. На другом конце рычага имеется вырез, в который при сцеплении заходит серьга другой головки автосцепки. В средней части диска замка по наружному периметру имеются отверстия, которые служат для закрепления и регулировки натяжения пружины сцепного механизма. Пружина служит для поворота замков после сцепления или расцепления головок автосцепок. Под действием этих пружин замки поворачиваются до упора. Сцепление вагонов происходит следующим образом. При сближении головок автосцепок выступающая вперед серьга смежной головки скользит по поверхности конусной впадины корпуса головки, одновременно поворачивая замок, тем самым подготавливая его к сцеплению с ней. При дальнейшем движении серьга соскальзывает с конусной впадины, и цапфа серьги западает в выемку замка. Симметрично работает серьга другой головки, сцепляясь с замком смежной головки. В момент соприкосновения фланцев головок замки обеих головок, сцепленные с серьгами, под действием возвратных пружин занимают рабочее положение.

Для расцепления вагонов на головке автосцепки предусмотрена рукоятка троса 1. В нерабочем положении рукоятка находится в пружинной державке. Головка с аппаратом поглощающим, рисунок 31, при помощи валика 4 и сферического подшипника 42 подсоединена к гнезду 2 автосцепки. Гнездо 2 крепится к раме вагона (хребтовой балке) с помощью болтов 6. В кронштейне гнезда 2 имеются две втулки 5 и 43, в которых установлен валик 4. От осевого перемещения валик удерживается шайбой 47, которая закреплена болтами 45. Под болты 45 установлены отгибные шайбы 46, которые предохраняют их от отворачивания.

Валик имеет масленку 44, через которую пополняется смазка для сферического подшипника. Для предохранения от вытекания смазки на пальце установлены уплотнители 3. Резинометаллические вкладыши 63 поглощающего аппарата служат амортизаторами, которые поглощают ударные продольные усилия, возникающие при торможении и трогании состава с места.