Описание и работа составных частей вагонов Тележки Назначение и технические данные
Вагоны моделей имеют две моторные двухосные тележки с индивидуальным приводом колесных пар - переднюю и заднюю, рисунки 5 и 6, и одну промежуточную не моторную тележку, рис. 7.
Тележки моторные являются ходовыми частями вагонов и предназначены для приведения их в движение, направления движения по рельсовому пути с обеспечением минимального сопротивления и необходимой плавности хода, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил.
Не моторная тележка является промежуточной, поддерживающей, на которую опираются головная и концевая секции кузовов вагона, и выполняет значительную часть функций моторных тележек, за исключением приведения вагонов в движение.
Моторные тележки передняя и задняя по конструкции аналогичны. Отличия моторных тележек головного вагона состоят в разной длине горизонтальных тяг связи тележек с кузовом (на передней тележке тяга имеет большую длину) и их направлении, и наличии на передней тележке дополнительных крепежных элементов под установку оборудования системы автоматических гребнесмазывателей АГС-8 и подвески приемных катушек. Кроме того, на передней тележке устанавливаются брусья токоприемников, один из которых с установкой срывного клапана автостопа.
На задней тележке токоприемники не устанавливаются.
На промежуточных вагонах моторные тележки одинаковы, исключая отсутствие токоприемников на задней тележке.
Основными отличиями промежуточной не моторной тележки от моторных тележек является отсутствие тягового электропривода, горизонтальной тяги, обеспечивающей связь тележки с кузовом, и наличие в системе центрального пневморессорного подвешивания центральной балки для установки секций кузова.
Примечание - На рисунках 5, 6 и 7 главные виды моторных и не моторных тележек показаны с правой по ходу движения.
Таблица 2 - Технические характеристики тележек
Наименование характеристики |
Значение характеристик тележек |
|
Моторные |
Не моторная |
|
Масса тележки, кг, не более Масса колесной пары, кг, не более База тележки, мм Габаритные размеры тележек, мм:
Масса тягового двигателя, кг, не более Мощность тягового двигателя, кВт Количество тяговых двигателей, шт. Рессорное подвешивание
Соединение колесных пар с рамой
Соединение тележки с кузовом
Подвеска тягового привода
* - Для передней тележки вагона 81 -740.1 ** - Для остальных тележек вагонов. Допуск на массу всех тележек - ±5 %. Допуск на массу колесных пар - ±3 %.
|
7800* (7730)** 1800 2150
2690 4127* (3561) 1059 805 170 2 Двухступенчатое с пружинным буксовым и пневматическим центральным подвешиванием
Букса с шарнирно-рычажным механизмом Горизонтальная тяга Опорно-рамная |
5800 1200 2150
2690 3440 1115 - - - Двухступенчатое с пружинным буксовым и пневматическим центральным подвешиванием
Букса с шарнирно-рычажным механизмом Шкворень
- |
Рамы всех тележек замкнутой формы, сварные, коробчатого сечения, выполнены из низколегированной малоуглеродистой стали 09Г2Д.
Колесные пары выполнены с цельнокатаными колесами и рычажными
буксами с роликовыми подшипниками.
Рессорное подвешивание - двухступенчатое, буксовое и центральное.
В буксовом рессорном подвешивании используются цилиндрические пружины и буксовые амортизаторы, а в центральном - пневморессоры диафрагменного типа и центральные амортизаторы.