Панель управления кондиционером

Панель управления кондиционером предназначена для управления режимами работы термоэлектрического кондиционера и размещения центрального блока контроля и индикации ЦБКИ автоматической системы обнаружения и тушения пожара «Игла-М-Н».

На панели, рисунок 37, установлены переключатели режимов работы кондиционера «вентиляция – кондиционирование», «обогрев – охлаждение», переключатель выбора экономичного или максимального по потребляемой мощности режима работы кондиционера «слабо – сильно», тумблер «Зима/Лето» и сигнальные светодиоды.

Назначение органов управления согласно рисунку 37.

Панель размещена на задней стенке кабины машиниста над панелью поездной защиты (ППЗ).

Панель поездной защиты

Панель поездной защиты (ППЗ) предназначена для размещения автоматических выключателей типа ВА 29-21, которые обеспечивают подачу электропитания в цепи управления поездом и на отдельные системы поезда (вспомогательные и обеспечивающие безопасность движения), а также их защиту от перегрузок и токов короткого замыкания. Автоматические выключатели, расположенные на ППЗ, рисунок 38, обеспечивают подачу питания и защиту следующих цепей:

• общее питание, цепей управления вагоном – основного и резервного;

• питания блоков БАРС-М, БУП-Н, системы видеонаблюдения, радиосвязи и радиооповещения;

• питания фар, габаритных огней, освещения кабины;

• питание пожарной сигнализации, отопления, стеклообогрева, гребнесмазывателя, вентиля звукового сигнала, кондиционера;

• питание цепей включения крана машиниста при основном и резервном управлении;

• цепей управления открытием и закрытием дверей;

Панель вагонной защиты

Панель вагонной защиты (ПВЗ) служит для размещения автоматических выключателей типа ВА 29-21, предназначенных для подачи питания в цепи управления вагоном, отдельным вагонным оборудованием и системами, и их защиты.

П анель вагонной защиты установлена в аппаратном отсеке.

Автоматические выключатели ПВЗ обеспечивают:

• общее питание цепей управления вагоном, а также питание основное и резервное;

• питание БУВ-Н, пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения, осушителя, скоростемера, системы противоюза, светильников освещения салонов (основного и аварийного), наддверных табло;

• питание цепей пуска инвертора, источников бортового питания ИПП-10 (ИПП-6), компрессорного агрегата и отжатия токоприемников;

• питание цепей управления открытием и закрытием прислонно-сдвижных дверей и замковых устройств блокировки торцевых дверей.

Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины Кондиционирование кабины

Кондиционирование кабины машиниста вагона 81-740.1 осуществляется термоэлектрическим кондиционером типа БТК-1,5 НМ 80 или кондиционером типа ККМ-0,8.

Кондиционер бтк-1,5 нм 80

Кондиционер предназначен для поддержания комфортных условий в кабине машиниста путем подачи охлажденного воздуха в режиме охлаждения, теплого воздуха в режиме обогрева и для вентиляции кабины.

Потребляемая мощность кондиционера - не более 3,3 кВт, напряжение питания (804) В постоянного тока.

В состав кондиционера входят:

- блоки термоэлектрических модулей - 3 шт.;

- инвертор ИН 80/220-1000 - 1 шт.

Блоки термоэлектрических модулей (ТЭМ) подключаются к инвертору и панели управления кондиционером. Каждый блок ТЭМ включает в себя:

• 48 термоэлектрических модулей (ТЭМ), соединенных электрически в последовательно-параллельную цепь;

• четыре радиатора технологического канала, отводящих тепло от ТЭМ;

• 24 радиатора кондиционирующего канала, через которые проходит засасываемый воздух;

• вентиляторы для прокачки воздуха по обоим каналам.

Несущим элементом конструкции каждого блока является сварная прямоугольная рама, выполненная из стандартного прокатного уголкового профиля. По углам рамы установлены кронштейны для крепления блока кондиционера к потолку кабины машиниста вагона. В каждый кронштейн встроен резиновый амортизатор. На раме последовательно друг за другом крепятся основания четырех радиаторов технологического канала, электрически изолированных между собой. Каждое основание имеет проточки, в которые укладываются 12 ТЭМ. На каждые два ТЭМ через электрическую изоляцию устанавливается один радиатор кондиционирующего канала.

Технологический канал вместе с радиаторами располагается в отсеке между потолком и крышей вагона (над потолком). Циркуляция воздуха в радиаторах технологического канала осуществляется однофазным вентилятором. Вентиляторы нагнетают в радиаторы воздух, поступающий снаружи через прорези в крыше вагона (передний отсек), для отвода тепла от горячих спаев ТЭМ. Теплый воздух выбрасывается наружу также через прорези в крыше вагона (задний отсек). Кондиционирующий канал с радиаторами располагается под потолком, т.е. внутри кабины машиниста. Воздух забирается из кабины за спиной машиниста, проходит через радиаторы, охлаждается и подается на лобовое стекло кабины. Циркуляция воздуха в кондиционирующем канале каждого блока осуществляется двумя однофазными вентиляторами.

Инвертор ИН 80/220-1000 представляет собой электронный прибор, который преобразует постоянное бортовое напряжение вагона 80 В в переменное однофазное напряжение 220 В, 50 Гц (60 Гц) для питания вентиляторов блоков термоэлектрических модулей кондиционера.

Инвертор ИН 80/220-1000 установлен в аппаратном отсеке.

Корпуса блоков ТЭМ, инвертора и вентиляторы имеют выводы для заземления.

Кондиционер может работать в режиме охлаждения, обогрева и вентиляции ( в последнем случае без изменения температуры воздуха в кабине). В режиме вентиляции работают только вентиляторы кондиционирующего канала (питание на ТЭМ не подается).

В технологических каналах блоков ТЭМ установлены термодатчики, которые отключают кондиционер при температуре воздуха канале выше 70°С. Сигнал подается на инвертор, который отключает питание кондиционера , предохраняя кондиционер от перегрева и выхода из строя.

Управление работой кондиционера осуществляется с панели управления кондиционером и системой пожаротушения, рисунок 37.

Для сбора конденсата, образуемого при работе кондиционера, под ТЭМ имеются специальные поддоны, из которых через гибкие трубки, а затем трубопровод в аппаратном отсеке он отводится наружу (под вагон).

Порядок включения кондиционера БТК-1,5 НМ 80 следующий: при обязательном включении тумблера БПК на панели управления кондиционером и включении на ППЗ автомата защиты «Кондиционер» тумблер «Зима-Лето» установить в положение «Зима» (при работе на обогрев) или «Лето» (при работе на охлаждение), установить переключатель интенсивности работы в положение «Слабо», установить переключатель режимов работы в положение «Охлаждение» или «Обогрев», установить переключатель режимов «Кондиционер-Вентиляция-Выкл» в положение «Кондиционер» (при включении режима «Вентиляция» кондиционер не будет работать ни на обогрев, ни на вентиляцию). Через 5-10 минут допускается включение кондиционера в режим «Сильно».