Коробка электроконтактная
Коробка электроконтактная, рисунок 33, предназначена для межвагонного соединения поездных проводов цепей управления.
Электроконтактная коробка состоит из корпуса 16, в котором установлена неподвижная панель 15 с розетками штепсельного разъема 2. Подвижная панель на подпружиненных стержнях 8 установлена на каретке 9. Каретка 9 через тягу 10 соединена с пневмоцилиндром 4, закреплённом на задней крышке 5. При включении и выключении пневмоцилиндра каретка 9 вместе с панелью 1 перемещается в направляющих 17. Для контроля включения всех ЭКК вагонов состава коробки оборудованы концевыми выключателями. В расцепленном положении передняя часть контактной коробки закрывается крышкой 7, а при сцеплении вагонов крышка располагается под коробкой в гнездах держателя.
Подвешивание коробки к корпусу автосцепки выполнено с помощью стержней.
Привод включения электроконтактных коробок
Включение электроконтактных коробок осуществляется при помощи пневмоцилиндра 32 двухстороннего действия, рисунок 31. Питание пневмоцилиндра сжатым воздухом производится от напорной магистрали через разобщительный кран 21 и четырёхходовой кран управления 58. Переключение крана 58 производится реверсивной рукояткой или специальным ключом, которые вставляется в шлиц на секторе блокировки. При включении ЭКК воздух подается в заднюю полость пневмоцилиндра. Вилки штепсельных разъемов 2, рисунок 33, одной коробки заходят в розетки 3 штепсельных разъемов смежной коробки. При выключении коробок воздух подается в переднюю полость цилиндра. При сцеплении вагонов включаются одновременно обе смежные коробки, при этом разобщительные краны не перекрываются и пневмоцилиндры приводов ЭКК остаются под давлением воздуха, обеспечивая тем самым фиксацию штепсельных разъемов (соединителей). Для включения контактных коробок краны управления смежных автосцепок необходимо поставить в положение «включено». При этом секторами кранов управления блокируются рычаги сцепных механизмов, исключая расцепление вагонов при включенных контактных коробках. В положении кранов управления «выключено» рычаги сцепных механизмов разблокируются, обеспечивая последующее расцепление вагонов при выключенных контактных коробках. При отсутствии в напорной магистрали воздуха расцепление (выключение) контактных коробок можно производить с помощью ручного привода. При расцеплении вагонов необходимо разъединить электроконтактные коробки путем установки крана управления в положение «выключено», а разобщительные и концевые краны поставить в положение «закрыто». После этого снять с гнезда рукоятку троса и потянуть на себя до получения характерного щелчка, означающего, что расцепление автосцепок осуществлено.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить расцепление вагонов при наличии давления в напорной и тормозной магистралях, с открытыми концевыми кранами и с выдвинутыми вилками штепсельных разъемов электроконтактных коробок.
Соединение воздушных магистралей
Соединение пневмомагистралей вагонов в составе обеспечивается с помощью клапанов воздухопроводов, расположенных на переднем фланце корпуса головки автосцепки. Верхний клапан - для соединения тормозных магистралей вагонов, нижний - для соединения напорных магистралей. По конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из стакана, запрессованного во фланец корпуса головки, резиновой уплотнительной трубки, кольца уплотнительного и кольца резинового, которое пружиной прижимается к буртику стакана.
Клапаны воздухопроводов соединены с тормозной и напорной магистралями при помощи угольников, закрепленных на фланце корпуса головки автосцепки. При соприкосновении головок выступающие за фланец на (5 - 6) мм резиновые уплотнительные кольца устанавливаются заподлицо с фланцами под воздействием пружины. Это обеспечивает надежное соединение воздухопроводов.