Влияние эксплуатации на надёжность судов.

Технические условия регламентируют свойство изделия, которым оно должно удовлетворять в процессе эксплуатации. Отклонение свойств изделий от технических условий в одних случаях рассматривается как дефект, в других – как неисправность. Так , применительно к корпусу судна принято говорить о дефектах, в то время как по отношению к механической части (двигатели, приборы и т.д.) часто употребляют термин «неисправность»

Развитие дефектов изделия может привести к отказу, т.е. к утрате им эксплуатационных функций

Отказы могут быть внезапные и постепенные. Внезапные возникают в результате скрытого развития дефектов ( структурные изменения, старение металла и т.п.) или под воздейсвтием внешних усилий, значительно превышающих расчётные принятые при проектировании изделия

( сжатие корпуса льдами, короткого замыкания, взрыва и т.д.). Постепенные отказы проявляются в постепенном изменении эксплуатационных параметров, приводящем затем к резкому переходу за предельное состояние, при котором изделие либо вообще перестаёт функционировать, либо вероятность возникновения внезапного отказа становиться недопустимо большой.

Надёжность изделия обусловливается его - безотказностью, ремонтнопригодностью, сохраняемостью, а также долговечностью его частей.

Безотказность – свойство изделия сохранять работоспособность, в течении некоторой наработки без вынужденных перерывов.

Ремонтнопригодность – свойство изделия, заключающиеся в его приспособленности к преду-преждению, обнаружению и устранению отказов путём проведения технического обслужива-ния и ремонтов.

Сохраняемость – свойство изделия сохранять обусловленные эксплуатационные показатели в течении и после срока хранения и транспортирования, установленного в технической документации.

- 12 -

Долговечность – свойство изделия сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Долговечность определяет технический ресурс изделия.

Износ принято подразделять на материальный и моральный. Материальный износ является результатом физико-химических и биологических процессов (коррозия, старение, трение, воздействие микроорганизмов и т.п.), протекающих как при функционировании изделия, так и в не рабочем состоянии.

Моральный износ – это техническое устаревание изделия по сравнению с лучшими мировыми образцами.

Занятие № 3 – 2 часа

Практическая работа № 6 «Рассмотрение отказа одного элемента на характеристику работы всего агрегата».

Занятие № 4. Лекция – 2 часа

Тема: «Классификация и характеристика технических работ. Структура производственного процесса ремонта судов»

По своему назначению технические работы можно классифицировать как работы по сохранению, возобновлению, реконструкции и ликвидации изделий.

Работы по сохранению имеют целью поддержание надёжности изделия на заданном уровне. В основном эти работы носят профилактический предупредительный характер, например, притирка клапанов, регулировка газораспределения, чистка масляных фильтров, окраска изделий, удаление эксплуатационных отложений.

Работы по возобновлению связаны с обновлением основных фондов, восстановлением характеристик надёжности изделия путём его полной разборки, замены и восстановления всех тех деталей, дефекты которых превышают предельно допустимые нормы. Примерами работ по возобновлению могут служить замена коленчатого вала, цилиндровых втулок двигателя, замена отдельных корпусных конструкций и т.п.

Работы по реконструкции имеют целью частичное или полное устранение морального износа путём модернизации агрегатов, а также модернизации и переоборудования судна в целом. Примерами модернизации могут служить замена двигателя на более мощный, замена промыслового оборудования, аппаратуры связи и т.д.

Работы по ликвидации заключаются в разделке на металлолом судов, дальнейшая эксплуатация которых оказывается по техническим и экономическим соображениям невозможной.

По видам технические работы могут быть подразделены на техническое обслуживание, планово-предупредительные ремонты, аварийные ремонты, реконструктивные работы, прочие работы.

Техническое обслуживание заключается как правило, в выполнение работ по сохранению и частично по возобновлению. Периодичность технического обслуживания изделий определяется эксплуатационной документацией и планом использования судна. Техническое обслуживание осуществляется без вывода судна из эксплуатации ( в период стоянки в портах,

- 13 -

при погрузочно-разгрузочных работах).

Планово-предупредительные ремонты как вид технических работ принято подразделять на категории взависимости от характера и объёмов работ. Ремонты отдельно взятых изделий (агрегатов, узлов) и судна в целом, представляющего собой сложный комплекс, имеют свои особенности, поэтому категории ремонта изделий и категории ремонта судов различны.

В общем случае для изделий приняты следующие категории ремонтов: текущий, средний, капитальный.

Текущий ремонт изделия предусматривает в основном работы профилактического характера и поэтому может выполняться в порядке технического обслуживания по эксплуатационным документам. Так, основной объём работ, выполняемых в ходе текущего ремонта корпуса судна, составляют очистка и окраска конструкций, текущий ремонт двигателей и электромеханизмов связан главным образом с восстановлением их регулировки и т.п.

Капитальный ремонт заключается в полном восстановлении его надёжности в результате выполнения работ возобновительного характера по всем деталям. Так капитальный ремонт двигателя внутреннего сгарания должен полностью восстановить ресурс и обеспечить его эксплуатацию до следующего капитального ремонта.

Средний ремонт выполняется промежуточно, между текущим и капитальным, и целесообразен для тех изделий, ремонт которых может быть выполнен непосредственно на судне силами судоремонтного предприятия. Такими изделиями, кроме корпуса, являются судовые системы и устройства, главные котлы и т.п.

Аварийные ремонты – их объём определяется характером и размерами повреждений

Реконструктивные работы в зависимости от их объёма обычно совмещают с малым или большим ремонтом.

Главным видом технических работ на судоремонтном предприятии являются ремонтные работы, поэтому производственный процесс ремонта судна представляет основу, которая определяет структуру предприятия и организацию его работы.

Подготовительная стадия технологического процесса в судоремонте имеет своей целью подготовку судна в производства. Основой подготовки производства являются ремонтные ведомости, которые определяют объём ремонта судна (составляются экипажем судна).

Стадия дефектации – понимают техническую диагностику (освидетельствование) с целью определения технического состояния изделия (судна) и установления на основании полученных

данных оптимального объёма и способов выполнения ремонта.

Стадия демонтажа – производится сразу же в возможно большем объёме, с целью расширения ремонтных работ, но с учётом следующих ограничительных обстоятельств: проживание на судне экипажа, обеспечение непроницаемости, остойчивости и прочности корпуса судна.

Стадия рабочей дефектации – заключается в освидетельствовании и установлении объёма ремонтных работ по деталям агрегата. Освидетельствование производится методами дефектоскопии.

Стадия восстановления деталей – состоит в выполнении работ по восстановлению формы и размеров детали, внутренних и поверхностных свойств металла. Так форма детали может быть восстановлена проточкой, размеры – наплавкой, металлизацией, гальваническим наращиванием и т.д.

Стадия сборки – производится сборка узлов, а затем изделия в целом. В процессе сборке обычно приходится выполнять большой объём пригоночных работ.

Стадия монтажа – аналогична достроечной стадии в ремонте.

Самостоятельная работа № 5: «Рассмотреть технические условия, что они регламентируют. Роль технических работ по сохранению изделий»

- 14 -

Занятие №5. Лекция – 2 часа

Тема: « Особенности судоремонтного производств., Структура производства.»

Потребность флота в судоремонте определяется количественным и качественным составом флота (количеством судов различных типов и назначений, их водоизмещением, характером технической оснащенности, средним возрастом судов), особенностью эксплуатации, интенсивностью материального и морального износа технических средств. В связи с постоянным увеличением флота и усложнением технических средств из года в год растёт и потребность в судоремонте.

Характер судоремонтного производства определяют: специфика производственного процесса ремонта; необходимость докования судов; единичный и мелкосерийный характер производства, большое количество встречных грузопотоков; сезонность загрузки ремонтными работами; большое число одновременно ремонтируемых судов; проиживание на судне экипажа во время ремонта.

Специфика производственного процесса требует создания специальных производственных подразделений, способных выполнять работы по всем стадиям технологического процесса с соблюдением определённой последовательности. Такими подразделениями являются специфические ремонтные цехи, специализированные участки разборки, дефектации, комплектации, восстановления деталей, сборки и т.п.

Для ремонта подводной части корпуса необходимы дорогостоящие судоподъёмные сооружения и т.п.

Единичный и мелкосерийный характер производства приводит к необходимости выполнения многих работ без должной технологической оснастки. Большое разнообразие выполняемых работ ( например, по ремонту двигателей различных отечественных и иностранных марок) требует и большого количества высококвалифицированных специалистов.

Сезонный характер эксплуатации многих судов приводит к неравномерной загрузки предприятий ремонтными работами. Так, речные судоремонтные предприятия во время ледостава перегружены, а летом испытывают недогрузку.