Международный транспортный коридор №2
Как и все общеевропейские транспортные коридоры, коридор № 2 создан в целях согласованного развития транспортной инфраструктуры в Европе. Для координации деятельности заинтересованных стран в развитии коридора между Российской Федерацией, Белоруссией, Польшей, Германией было подписано соглашение. Далее 11-12 сентября 2003 года в Екатеринбурге было принято решение о продлении коридора до Екатеринбурга, который на первом этапе формирования соединял Берлин с Москвой, до Нижнего Новгорода.
Важнейшим событием для развития МТК №2 стало подписание 9 октября в Екатеринбурге Меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве между ОАО “Российские железные дороги” и Немецкими железными дорогами Deutsche Bahn AG. В соглашении отмечается, что российские и германские железные дороги предпримут ряд совместных мер для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целях увеличения объемов пассажирских и грузовых перевозок
Ускорение процедур, связанных с пересечением границы, сокращение времени нахождения поездов в пути следования, а также решение других организационных проблем позволит сократить время доставки грузов, увеличить грузопоток между двумя странами.
Предполагается организация сквозных (интермодальных) перевозок по МТК № 2. Продление МТК №2 до Екатеринбурга с последующим выходом коридора на Транссибирскую магистраль создаст сухопутный маршрут обеспечения связей между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, конкурентный морскому. (рис.2.6)
Условные обозначения: _____ МТК №2
Рис. 2.6 – Международный транспортный коридор №2
Международный транспортный коридор № 9
Общеевропейский транспортный коридор №9 образован в марте 1994 года и является наиболее протяженным – около 3 тыс. км. Государствами - участниками коридора являются Россия, Финляндия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова, Румыния, Болгария и Греция. Основной железнодорожный маршрут коридора №9:Хельсинки – Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Суземка – Киев – Любашевка (с ответвлением на Одессу) – Кишинев – Бухарест – София – Александропулис с ответвлением Киев – Минск – Вильнюс – Калининград/Вильнюс – Клайпеда.
В качестве приоритетных направлений развития транспортного коридора №9 определены направления от Москвы до Астрахани и Новороссийска. Российские участки основной части коридора имеют протяженность около 1450 км и на всем своем протяжении.
Общеевропейский транспортный коридор №9 не только обеспечивает транспортно-экономические связи России с Украиной и Финляндией, но и через транспортную сеть Украины со странами западной Европы. Коридор №9, совпадая в северной своей части с МТК “Север – Юг”, имеет большой потенциал для роста объемов перевозок.
Транссибирская магистраль
Транссибирская магистраль - мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км. Ее технические возможности позволяют освоить объемы перевозок грузов до 100 млн. тонн в год, в том числе международного транзита в контейнерах на уровне 200 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и Центральную Азию. (Рис. 2.7).
Сделано необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР, усилены подходы к морским портам, проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами для переработки 40-футовых контейнеров.
В настоящее время 36 станций Транссибирской магистрали имеют терминалы для выполнения грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами, в том числе 13 станций - с 40 футовыми контейнерами. При формировании международных транспортных коридоров, Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией, свидетельствуя о потенциальной возможности увеличения объемов транзитных перевозок в контейнерах по Транссибирской магистрали.
Рис. 2.7 – Транссибирская магистраль