Маркировка.

Марка должна быть выбита на левой стороне картера (нижняя крышка двигателя) и состоять из:

- наименование завода или его товарного знака;

- номера ТУ или ГОСТа;

- года выпуска;

- порядкового номера изделия и двигателя.

Рама должна иметь также порядковый номер, выбитый на ее колонке.

У мопедов наносится на рулевую колонку товарный знак завода-изготовителя, на подседельный узел – порядковый номер изделия и год выпуска.

У велосипедов на трубе рамы помещают товарный знак завода-изготовителя, на подседельный узел – номер велосипеда и год выпуска. Клеймо завода-изготовителя должны иметь детали велосипеда (передняя вилка, руль, седло, звонок, насос, тормоз, корпус, инструмент).

Упаковка.

Мотоциклы упаковывают поштучно в прочные деревянные клетки, велосипеды - по 5 штук. Поверхности всех неокрашенных металлических деталей должны быть покрыты смазкой, места соприкосновения с клеткой прокладывают поролоном, колеса крепят в специальных гнездах (чтобы не перемещались, принадлежности и инструменты упаковывают в отдельные ящики, которые опломбируют).

На каждой клетке должны быть нанесены:

- наименование завода-изготовителя;

- модель;

- количество велосипедов и деталей;

- дата упаковки;

- порядковый номер.

Хранение – в помещениях, предохраняющих от атмосферных осадков. Не допускается хранение вместе с химически активными веществами. Нельзя устанавливать друг на друга в три ряда и более. При хранении изделия должны быть подвергнуты консервации, все детали должны быть смазаны техническим вазелином, срок консервации – 6 месяцев, по истечении срока – переконсервация.

Контроль качества.

При приемке: осмотр состояния упаковки, проверка комплектности, к изделию должны быть приложены инструкция по уходу и эксплуатация, технический паспорт со штампами ОТК, внешний осмотр и основное определение основных функциональных свойств:

- исправный мотоцикл должен иметь легкий запуск (не более, чем с трех нажатий на рычаг пускового механизма);

- должен бесперебойно работать во всех режимах;

- переключение передач должно быть четким и надежным;

- педаль пускового механизма должна обеспечивать прокручивание двигателя от каждого нажатия;

-двигатель и тормоза не должны передвигаться при нормальной езде

- не должно быть просачивания бензина, масла, газа;

- колеса должны вращаться на осях свободно, без заедания и качания;

- щитки колес и багажник закреплены симметрично.

- видимые поверхности деталей(лакированные, хромированные, оцинкованные) должны быть чистые, гладкие, без вздутости, царапин, шероховатостей, вмятин, трещин и т.п.

Требования к велосипедам:

-легкий ход, буксование

- колеса должны вращаться на осях свободно, без люфта и заеданий (проверку проводят, поворачивая колеса вручную на специальной стойке или поставив велосипед на пол вверх колесами);

- не допускается пробуксовывание и заедание педалей;

- спицы должны быть натянуты равномерно;

- ручные тормозы должны безотказно тормозить велосипед;

-ножные тормоза должны работать плавно и обеспечивать полное торможение раскрученного колеса;

- седло и руль легко регулироваться по высоте;

- подвижные соединения должны быть смазаны;

- резьбовые соединения должны быть надежно затянуты и доступны для регулирования;

- сварные швы должны быть без трещин, не проваров, раковин, наплывов.

Велосипеды на сорта не делят, они не подлежат продажи при несоответствии требованиям НТД и обнаружении следов неисправностей. В случае необходимости более подробная проверка качества мототехнических средств на соответствие действующим стандарта проводится в специальных лабораториях. Сертификация обязательна.

Требования безопасности для велосипедов:

ГОСТ 29096-91 (ИСО 4210-89);

ГОСТ 28765-90 (ИСО 8098-89).

Номенклатура запасных частей к мотовелотехнике включает те же основные группы, что и а/м, содержит основные узлы в сборе и отдельные детали к ним, которые приведены в прейскурантах и каталогах.