Пропущено название и пара первых предложений!!!!!

На пути до горба и после располагаются 2 радиолокационных скоростемера РС1 и РС2. Они необходимы для определения момента отрыва отцепа, который определяет блок ОМО. Отрыв происходит при скорость 1 меньше скорость 2. Информация о маршруте следования и длине отцепов передается в СУ (считывающее устройство) и с помощью манипулятора (М.П.)и перфоратора (ПК - перфокарта) или может передаваться в СУ из КПЗУ.

В момент отрыва отцепа инф-ия из СУ подается во II ступень накопления, а из IIой в Iую. В Iой ступени инф-ия об отцепе, который оторвался, а во IIом об отцепе следующем.

Инф-ия о маршруте передается в ОРС (определитель разделительной стрелки). Из ОРС инф-ия идет в ВСР (вычислитель скорости роспуска).

На основании ВСР вычисляется скорость роспуска, которая передается в ПР(преобразователь) и он задает одно из 15 значений программной скорости. Значение этой скорости передается на цифровой идентификатор горочного св-ра (ГС) и в сис-у ТГЛК.

Тглк(телеуправление горочным лок-ом).

ТГЛК применяется для автоматической реализации программной скорости.

Значение програм скорости из АЗСР поступает на КУ (кодирующее устр-во) и, затем в виде кода, на передатчик индуктивной связи (ПИС). ПИС подключен к путевому шлейфу (шлейфу индуктивной связи, представляющего собой раму, «петлю», охватывающую весь парк приема, вплоть до горба горки). Провода шлейфа закапываются в землю. Вокруг проводов создается магнитное поле, которое наводит локомотивный антенный сигнал, изменяющийся по закону тока.

Особенностью ИС является ее локальность в отличие от радиосвязи. Принятые коды через ИС (Пр ИС) поступают на дешифратор (ДШ), который определяет значение программной скорости, которая подается на схему сравнения (СС). СС сравнивает значения программной и фактической скоростей, и если они не совпадают, на выходе СС вырабатывает сигнал рассогласования, который поступает на БУ (блок управления) тягой и тормозами. Сигнал рассогласования поступает и продолжается до тех пор пока фактическая скорость не станет равной программной.

Блочная горочная автоматическая централизация (БГАЦ).

БГАЦ обеспечивает перевод стрелок по маршруту следования каждого отцепа. Особенностью БГАЦ по сравнению с ЭЦ является отсутствие замыкания маршрута. Кроме РЦ на стрелки ставят дополнительные датчики обнаружения подвижного состава: фотоэл-ты, радиолокационные датчики, датчики с применением шлейфов индуктивной связи.

Система МГАЦ.

Сущ-ет 2 режима работы МГАЦ: маршрутный и программный. Маршрутный осущ-ся путем нажатия маршрутной кнопки для каждого отцепа при его отрыве.

Программные режимы, когда маршруты предварительно набираются в накопитель или автоматически передаются в АЗСР. То есть управление идет без участия человека. Для этого предварительно с помощью пульта набираются последовательные маршруты всех отцепов. Эти маршруты записываются накопителем. Маршрут, находящийся в 1ой ступени подается в БОП (блок общего повторителя). А оттуда в блоки трансляции (распределения): БСТ1, БТ1-3, БТ4, БСТ3. Сколько РЦ, столько и блоков. Эти блоки управляются отцепом с помощью РЦ. Условные передачи маршрута задания, если блок свободен.

Блоки трансляции БСТ, когда получают задание, дают команду на стрелочные блоки СБ, которые управляют переводом стрелки.