Трансмиссия Передняя передача

Передняя передача состоит из неразъемной втулочной цепи 7 (рис. 2.2), надетой на звездочку 8 коленчатого вала и на звездочку наружного барабана сцепления 10. Цепь работает в масляной ванне, ухода и регулировки не требует.

Сцепление

Сцепление 10 (рис. 2.2) - это устройство, позволяющее разъединять и плавно соединять двигатель с коробкой передач 22, что необходимо дли трогания с места и переключения передач. Кроме того пробуксовывая при динамических (ударных) нагрузках, сцепление предохраняет детали двигателя и трансмиссии от перегрузок и поломок.

Работа механизма сцепления основана на использовании сил трения, возникающих между плоскостями прижатых друг к другу ведущих и ведомых дисков, работающих в масляной ванне.

Основными частями сцепления являются наружный и внутренний барабаны, ведущий и ведомые диски и механизм включения сцепления.

Ведущие диски связаны выступами с пазами наружного (ведущего) барабана, ведомые диски имеют зацепление с внутренним (ведомым) барабаном. В положении, когда на сцепление не воздействует механизм управления, диски под усилием пружин прижаты друг к другу и оба барабана вращаются как одно целое.

Для разъединения дисков служит механизм выжима сцепления. Принцип его действия заключается в том, что от рычага управления посредством троса и специального устройства усилие передается на нажимной диск. Диск перемещается, усилие, сжимающее ведущие и ведомые диски снижается практически до нуля. Диски начинают вращаться независимо друг от друга. Происходит отключение двигателя от коробки передач.

Для снятия сцепления нужно:

- через сливное отверстие, расположенное в днище картера слить масло из картера коробки передач;

- положить мотоцикл на правую сторону и снять рычаги переключения передач и пускового механизма;

- отвернуть пять винтов, крепящих крышку сцепления, снять крышку и прокладку.

Муфту сцепления разбирают так:

- с помощью крючка (рис. 4.1) снять концы пружин с нажимного диска и поворотом против часовой стрелки, ввести все пять пружин внутрь барабана (рис. 4.2);

- вынуть все ведомые и ведущие диски сцепления;

- вынуть грибок выключения сцепления; приспособление (рис. 4.3) в барабан сцепления устанавливают таким образом, чтобы наружные выступы сектора вошли в вырезы наружного барабана, а внутренние зубья шлицев - во внутренний барабан сцепления (при этом стопорные стержни приспособления должны быть направлены во внутреннюю часть картера и заклиниваться при незначительном повороте внутреннего барабана);

- отогнуть от грани гайки предохранительную шайбу;

Разборка сцепления

Чтобы разобрать узел сцепления, нужно открутить шесть гаек-грибков.

Вынимая диски нельзя нарушать их взаимную ориентацию. Перепутав, вы рискуете не совместить приработанные поверхности, чем вызовете ускоренный износ сцепления в последующей эксплуатации, "'Пакет" дисков придется раскрывать, если обломаны пластиковые "усы" или возникали нарекания на пробуксовывание сцепления. Не забудьте, что в сцеплении между грибком и нажимным штоком находится шарик. Выдавите его нажатием на шток с правой стороны двигателя.

Проверьте состояние деталей сцепления. Вложите в корзину фиксатор, к старому (не годному к работе) диску приварен стальной пруток диаметром 6-8 мм. Торцевым ключом открутите (расконтрив стопорную шайбу) гайку крепления ведомого барабана сцепления. Используя тот же "стопор", открутите гайку крепления ведущей звездочки моторной передачи. Вставьте "рога" гаечного ключа "на 22" в распор между картером и звездочкой. Ударом молотка по оконечности ключа спрессуйте звездочку с цапфы коленчатого вала. Снимите всю моторную передачу в сборе. Проследите за шпонкой на левой цапфе коленчатого вала - при разборке ее легко потерять.

Прежде чем поднимать вал кикстартера, верните на место его рычаг. Такая мера предосторожности позволит без усилия и ударов по рукам раскрутить? возвратную пружину. Осмотрите зубчатый сектор -наличие забоев и косого зацепления - ваша вина.

РАЗБОРКА МЕХАНИЗМА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ПРИВОДА СПИДОМЕТРА.

Для того чтобы снять механизм выключения сцепления и привода спидометра надо:

- отвернуть три винта крепления правой крышки картера и снять её;

- отсоединить трос сцепления;

- отвернуть винт крепления гибкого вала привода спидометра и снять вал;

- отвернуть два  винта  крепления  механизма выключения сцепления и привода спидометра и снять механизм. При необходимости разобрать его и прочистить.

 

ЗАМЕНА ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ МОТОЦИКЛА "СОВА"

Сначала нужно слить масло из коробки передач. Работу эту желательно сделать на горячем двигателе.

Затем демонтировать педаль переключения передач и кикстартера.

Чтобы снять левую крышку двигателя, нужно "на половину" выбить ось левой водительской подножки и отвести её в сторону. После этого отвернуть пять винтов крепления и осторожно, чтобы не повредить прокладку, отделить крышку от картера, снять сё с валов.

Для разборки сцепления понадобиться крючок из стальной проволоки диаметром 1-2 мм (рис. 4.1). С его помощью, последовательно оттягивая и немного поворачивая пружины, нужно опустить их в отверстия нажимного диска. Выполнив эту операцию, можно извлечь весь пакет сцепления и заменить износившиеся диски.

Сборку муфты сцепления производят в обратной последовательности: наружный барабан надевают на первичный вал, а ведущую звездочку с надетой на неё моторной цепью устанавливают па конус цапфы. Затем на шлицы первичного вала надевают внутренний барабан.

Далее устанавливают ведомый внутренний диск сцепления таким образом, чтобы фаска диска была обращена в сторону опорного уступа внутреннего барабана сцепления. Затем, чередуя, вставляют ведущие и ведомые диски и, наконец, устанавливают тарельчатый диск сцепления. Поочередно растягивая с помощью крючка пружины, заводят их концы в гнездо диска.