1.9 Основные размеры и характеристики двигателя
Диаметр цилиндра, мм:
|
(1;1.66) |
|
|
,
,где Vh – рабочий объем одного цилиндра, дм3:
|
(1;1.67) |
|
|
,
,где τ – тактность (для четырехтактного τ = 4);
i – число цилиндров принимаем 4;
S/D – отношение хода поршня к диаметру цилиндра, у бензиновых и газовых двигателей S/D = 0,65÷1,1, принимаем S/D =0,8;
С повышением частоты вращения S/D нужно уменьшать.
Ход поршня, мм:
|
(1;1.68) |
|
|
,
.Полученные значения D и S округляют до целого числа в большую сторону и определяют окончательные показатели двигателя.
Литраж, дм3:
|
(1;1.69) |
|
|
,
.
Эффективная мощность, кВт:
|
(1;1.70) |
|
|
,
.
Крутящий момент на коленчатом валу, Н·м:
|
(1;1.71) |
|
|
,
.Часовой расход топлива, кг/ч:
|
(1;1.72) |
|
|
,
.Средняя скорость поршня, м/с:
|
(1;1.73) |
|
|
,
.
Полученное значение эффективной мощности сравнивают с заданной величиной Nе зад =58<Nе расч =58,06 кВт.
Сравнивают среднюю скорость поршня с принятой ранее Vпср. =11. Погрешность Δ= %
1.10 Анализ и оценка показателей двигателя
Составляем таблицу сравнения показателей проектируемого двигателя с показателями прототипа (табл. 1).
|
|||
Таблица 1 – Таблица сравнения показателей двигателей
|
|||
Показатели |
Обоз. |
Прототип |
Проект.двиг. |
1 |
2 |
3 |
4 |
Номинальная мощность, кВт |
Ne |
51,5 |
58,06 |
Частота вращения при номинальной мощности, мин-1 |
n |
5600 |
5500 |
Степень сжатия |
ε |
8,5 |
8,5 |
Крутящий момент, Нм |
Ме |
108,9 |
101,9 |
Часовой расход топлива, кг/ч |
GT |
|
20,82 |
Среднее эффективное давление при номинальной мощности, МПа |
pe |
0,84 |
0,666 |
Литраж, дм3 |
Vл |
1,451 |
1,94 |
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра |
S/D |
1,052 |
0,8 |
Диаметр цилиндра, мм |
D |
76 |
92 |
Ход поршня, мм |
S |
80 |
73,6 |
Продолжение таблицы 1 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
Средняя скорость поршня на номинальном режиме, м/с |
Vп |
14,9 |
13,49 |
Удельная (литровая) мощность, кВт/дм3 |
Nл |
|
|
Удельный расход топлива на номинальном режиме, г/кВт·ч |
ge |
|
355 |
Анализируем показатели проектируемого двигателя, сравнивая с двигателем-прототипом. Качество двигателя оцениваем, прежде всего, по удельным показателям (среднее эффективное давление, литровая мощность, удельный эффективный расход топлива).
В результате анализа проектируемый двигатель по удельным показателям превосходит двигатель прототип.