Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
кашапов ваз 2103.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
03.08.2019
Размер:
1.37 Mб
Скачать

Введение

Основой автотранспортной энергетики в ближайшем будущем останутся поршневые двигатели внутреннего сгорания, которые после почти столетнего развития достигли высокого совершенства. Факторами, влияющими на конструкцию автомобильных двигателей, являются необходимость увеличения удельной мощности, повышение надежности и возможности использования двигателя в различных условиях эксплуатации при минимальных эксплуатационных затратах. В дополнение к этим факторам конструкция и рабочий процесс будут определяться также требованиями нормативных ограничений и технологическими требованиями. Практика показывает, что резервы дальнейшего совершенствования автомобильных двигателей внутреннего сгорания далеко не исчерпаны. Должное внимание должно быть уделено использованию альтернативных видов топлива и новых конструкционных материалов, применению микропроцессорной техники для управления системами двигателя. Это в свою очередь обусловит прогресс в организации рабочих процессов и конструкции систем двигателей, рассчитанных на управление микропроцессором: топливоподача и искровое зажигание смеси, фазы газораспределения, управление системой впуска и наддува, управляемая интенсивность вихревого движения заряда в цилиндре, нейтрализация отработавших газов и др.

1 Тепловой расчет

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Степень сжатия. При выборе степени сжатия бензинового и газового двигателей руководствуются следующими данными: степенью сжатия двигателя прототипа, примерным соотношением между степенью сжатия и октановым числом топлива. Принимаем степень сжатия =8,5.

Состав смеси. Тепловой расчет двигателя выполняют для номинального режима работы. Получить максимальную мощность бензиновых двигателей и газовых двигателей, работающих на пропан–бутановой смеси, можно обогащением смесей. Коэффициент избытка воздуха таких смесей = 0,85÷0,95. Принимаем = 0,85.

Теоретически необходимое для сгорания 1 кг топлива количество воздуха L0 определяют по химическому составу топлива. Состав бензинов разных марок примерно одинаков, поэтому можно принять для них: L0 =0,512 кмоль воздуха на 1 кг топлива.

Молекулярная масса автомобильных бензинов mT = 110÷120 кг/кмоль. Принимаем mT = 115 кг/кмоль.

1.2 Свежая смесь и продукты сгорания

Количество свежей смеси, получающейся из 1 кг топлива, кмоль/кг:

;

(1;1.1)

.

При неполном сгорании топлива (< 1 для бензиновых двигателей) продуктами сгорания являются окись углерода CO, углекислый газ CO2, водяной пар H2O, водород H2 и азот N2. Отдельные компоненты составляют, кмоль/кг:

,

(1;1.3)

,

,

(1;1.4)

,

,

(1;1.5)

,

,

(1;1.6)

,

,

(1;1.7)

,

где K – отношение числа молей водорода к числу молей окиси углерода. По опытным данным при сгорании бензинов это отношение почти постоянно и не зависит от. Величина его примерно равна

.

C, H в формулах представляют собой массовые доли углерода, водорода и кислорода в 1 кг топлива. C = 0,855,H = 0,145.

Общее количество продуктов неполного сгорания:

.

(1;1.8)

Химический коэффициент молекулярного изменения:

,

(1;1.19)

.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.