Билет 4 План и трасса жд линии.!!!!!!!!!!!!!!!!!!

При прокладке жд дорог встречаются крутые подъемы местности. Поэтому приходится проводить земляные работы, чтобы сделать уклоны местности более пологими. В противном случае локомотив не сможет преодолеть данный подъем. В связи с этим количество вагонов в составе уменьшается. Постройке жд предшествует ее проектирование. Для принятия наилучшего решения разрабатывают и сравнивают несколько вариантов прокладки жд. Расположение на местности, продольной оси пути называется трассой жд линии. За ось пути принимается продольная линия, проходящая посередине между рельсовыми нитками. Трасса может быть закреплена на местности или вычерчена на топографической карте той же местности. Вид трассы сверху или проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом жд линии. Жд, соединяющая два пункта, обычно проходит не по прямой. Основными причинами кривой дороги являются: 1) обход топографических препятствий (болота, горы, овраги, долины);

2) отклонение жд линии возможно чтобы приблизить ее к населенному пункту или наоборот обойти его;

3) пересечение водной преграды под прямым углом; в местах, где изменено направление жд линии укладываются кривые участки пути. Поэтому в плане жд линия состоит из прямых и кривых участков, которые являются его элементами.

В нормальных условиях радиусы кривых в плане принимаются от 1000 до 4000 метров. Применение кривых малых радиусов позволяет легко обойти топографические препятствия, что особо важно в горных и прочих трудных условиях. Благодаря этому сокращается объем земляных работ и удешевляется сооружение жд линии. Однако, чем меньше радиус кривых, тем выше сопротивление движению. Так как возникает большое трение между колесами и направляющими их рельсами. На преодоление этого сопротивления расходуется дополнительное количество энергии и топлива, что приводит к увеличению расходов на перевозку грузов и пассажиров на кривых малого радиуса быстрее изнашиваются рельсы и гребни колес подвижного состава!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

При движении по кривой действует центробежная сила, которая стремится опрокинуть подвижной состав. Величина центробежной силы тем больше, чем меньше радиус кривой и больше скорость движения.

Билет 5 Продольный профиль жд линии

Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем жд линии. Крайне важно, чтобы поверхность земляного полотна, а значит и рельсовый путь, были расположены в продольном профиле горизонтально. Однако сделать это не удается т.к. жд редко прокладывают на совершенно плоской местности. Для уменьшения объема земляных работ продольный профиль жд проектируют так, чтобы приблизить его к естественному очертанию земной поверхности. В местах преодоления верхней или нижней участки (?) жд наклонены к горизонту под разными углами, зависящими от местных условий продольный профиль жд линии представляет собой горизонтальные участки (площадки) и уклоны (подъемы/спуски). Таким образом, элементами продольного профиля являются площадки и уклоны. Крутизна уклонов на жд транспорте измеряется отношением возвышения первой точки уклона над другой к горизонтальному расстоянию между ними. !!!!!!!!!!!!!!!!

В зависимости от крутизны и протяженности различают руководящий (расчетный) подъем, по которому определяют массу поезда.

Величину подъема устанавливают до постройки жд линии. Существуют подъемы толкания, когда в хвост поезда ставят дополнительный локомотив. Длина площадок и уклонов продольного профиля должна составлять не менее половины расчетной длины поезда. При такой длине элементов продолжительного профиля под движущимся поездом будет находиться не более 2 переломов профиля. Благодаря этому обеспечивается плавность и безопасность движения поезда. Во избежание ударов колес при переходе поезда с первого элемента продолжительного профиля на другой элемент, элементы сопрягаются вертикальными кривыми.!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Радиус вертикальных кривых в нормальных условиях в зависимости от категории жд линии, могут быть от 5000-15000 м. в трудных условиях от 3000-8000 м.

БИЛЕТ 6 Земляное полотно.

Это комплекс грунтовых инженерных сооружений, служащих основанием для верхнего строения пути, предназначено одновременно для обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым, долговечным. В состав земляного полотна входят: насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, водоотводные, укрепительные и защитные сооружения. Место перехода от выемки к насыпи или наоборот называется местом нулевых работ. Для возведения насыпи желательно применять крупно- и среднезернистые пески, которые обладают большой несущей способностью, пропускают хорошо воду и не изменяют своих свойств при смерзании.

Земляное полотно характеризуется не только продольным, но и поперечным профилем. ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ – это разрез земляного полотна плоскостью, перпендикулярной его оси. Поперечные профили бывают типовые (при высоте насыпи и глубине выемки до 12 метров) и индивидуальные (свыше 12 метров). Поперечный профиль характеризуется крутизной откосов, высотой насыпи, глубиной выемки.

Билет 7 Насыпь

Берма, необходимая для предохранения насыпи от размыва водой. На однопутных участках с одной из сторон ширину бермы принимают 8 метров. Это необходимо для резервирования места для второго будущего главного пути. Размеры водоотводной канавы – 0,6/0,6.

Ширина основной площадки в кривых участках пути увеличивается на определенную величину, в зависимости от радиусов кривой.

Форма основной площадки зависит от типа грунта и количества главных путей. Если грунт дренирующий (хорошо пропускает воду), то форма основной площадки выполняется в виде горизонтальной линии, как на однопутном, так и на двупутном участках. Если грунт не дренирующий, то основная площадка как трапеции с шириной по верхнему основанию 2,3м и высотой трапеции 0,15 м. на двухпутных участках форма основной площадки имеет вид треугольника с высотой 0,2м. В не дренирующих грунтах откосы при высоте насыпи более 6 м выполняются в виде ломаной линии до 6м – крутизной1,5м, а свыше 6м – 1:1,75м. !!!!!!!!!!!!!!!!!

Иногда водоотводные каналы у насыпи заменяют резервами. Ширина которых по днищу может быть менее 10м ( уклон в одну сторону) и более 10м (уклон в обе стороны) к центру резерва.

Резервы сооружаются в том случае, если грунт пригоден для отсыпки насыпи.

Выемка. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Откосы у выемки выполняются крутизной 1:1.5! и только в скальных грунтах откосы почти отвесные 1:0.2!

Билет 9 Искусственные сооружения на жд транспорте:

Мосты, тоннели, путепроводы, эстакады, виадуки, трубы, галереи, подпорные стены.

Мосты

Мосты сооружаются в местах преодоления водных преград. Мост состоит из одного или нескольких пролетных строений. Пролетные строения опираются на опоры. Опоры бывают береговые (устои), промежуточные (это те, что в воде – быки). Длина моста считается от начала одной береговой опоры до конца другой. Высота моста – это расстояние от уровня низких вод в реке до подошвы рельса. При высоте моста исходят главным образом из требований судоходства. В определенных условиях строят низкие мосты, которые для пропуска судов имеют подъемные, разводные, пролетные строения.

В зависимости от характера передачи давления пролетного строения на опоры и системы пролетных строений мосты бывают: балочные, арочные, рамные, висячие!!!!!!!!!!

По длине мосты бывают малые до 25м, средние от 25 до 100м, большие более 100м длиной и внеклассные свыше 500м длиной. В зависимости от материала мосты бывают металлические, бетонные, железобетонные. По количеству главных путей мосты бывают однопутные, двупутные, многопутные.

Путепроводы

Сооружаются в местах пересечения дорог в разных уровнях (как мост, но не мост), жд с жд, жд с автодорогой.

Эстакады

Применяют вместо насыпей на городской территории или на подходах к большим мостам.!!!!!!!!!!

Виадуки

Применяют вместо насыпей в глубоких ущельях и оврагах. Похож на мост.!!!!!!

Тоннели

Сооружаются при необходимости пропуска пути под землей или под дном водного препятствия. Подразделяются: горный, подводные, городские.

Горный тоннели сооружаются в случае невозможности обхода горы, когда постройка тоннеля оказывается дешевле, чем сооружение глубокой выемки.

Также из тоннеля отводят воду. Для укрытия людей, находящихся в тоннели во время прохода поезда делают ниши (углубления).

Трубы.

Устраивают вместо мостов на небольших водотоках, а также для пропуска через насыпь ливневых и теплых вод. Устройства трубы возможно, если высота насыпи не менее 2 м. Преимущества труб: непрерывность земляного полотна, малая чувствительность к увеличению массы поезда, меньшие эксплуатационные расходы на их содержание. По форме трубы бывают: прямоугольные, круглые, овальные. А по их количеству – одноочковые и многоочковые.

Подпорные стены

Строят для поддержания откосов, насыпей и выемок. Бывают низкие (до 10м), средние (от 10-20 м) и высокие (более 20 м). Строят опорные стены вдоль обрывистых берегов рек, морей, на косогорах, а также в пределах населенных пунктах для уменьшения полосы отводов земли.

Галереи

Они сооружаются в горной местности, для защиты жд путей от камнепадов, снежных лавин. Похожи на тоннели, но не они!!! Освещаются с помощью естественного света (днем).

Билет 10 Верхние строения пути и его элементы.

Верхнее строение пути состоит из: балласта, шпал, рельсов, стрелочных переводов, мостовых и переводных брусьев. Эта комплексная конструкция предназначена для восприятия поездной нагрузки и направления движения подвижного состава. Прочность верхнего строения определяется типом рельсов, родом балласта, толщиной и шириной балластного строя, родом и типом шпал и количеством шпал, уложенных на 1км пути.

Рельсы

Непосредственно воспринимают давление и удары подвижного состава и направляют его движение. Изготавливают рельсы из стали с небольшим содержанием углерода (0,67 – 0,84 %). Рельсы должны быть твердые, но не хрупкие. Для повышения прочности их закаливают. Выпускают рельсы стандартной длины – 25м. (рельс состоит: головка, шейка, подошва). Выпускаемые рельсы характеризуются марками. Марка рельса обозначается: Р38, Р43, Р50, Р65, Р75. означают вес одного погонного метра в кг. Более легкие рельсы (Р38) – на рудниках, на узкоколейках, Р43 – на станциях, Р50 – на станциях, но на тех, что связанны с приемом и отправкой поездов, Р65, Р75 – на перегонах. Жд путь соединяется с помощью рельсов 25м. 600-800м – безстыковой (бархатный) путь. +меньше износа колес подвижного состава; -нет зазоров между рельсами, летом нагревается металл.

Шпалы

Шпалы служат для крепления рельсов, передачи давления от них на балластный слой и сохранение ширены колеи. Бывают: деревянные и железобетонные. Длина: 2,75м. Деревянные шпалы: не обрезная и обрезная. Деревянная шпала проста в изготовлении. Только сосна обладает хорошей упругостью. Недостаток: не большой срок службы (гниение). Для увеличения срока службы их пропитывают криазотом. Примерный срок службы – 12-15лет. Трескаются, в них забивают скобы. Ж/б шпалы более прочные, больший срок службы, изготавливают их путем предварительного напряжения арматуры, в качестве которой используют стальную проволоку. Заливают бетоном. В натянутом состоянии их заливают бетоном. Работать с ними тяжко из-за большого веса. Сама ж/б шпала!!!!!!! уклоны 1:20 необходимы для обеспечения большой устойчивости подвижного состава в ширине колеи.