Содержание

Введение
1 Обоснование размера производственной партии……………………..
1.1 Размер производственной партии для восстановления деталей .....
1.2 Карта на контроль и сортировку……………………………….…….
2 Разработка технологического процесса восстановления деталей…...
2.1 Исходные данные……………………………………………………..
2.2 Выбор способа восстановления детали…………………………….
2.3 Схемы технологических операций………………………………….
2.4 Определение трудоёмкости работ и количества рабочих………….
2.4.1 Наплавочные работы………………………………………………..
2.4.2 Шлифовальные работы……………………………………………..
3 Разработка технологического процесса сборки…………………........
4 Конструкторская часть………………………………………………….
Заключение………………………………………………………………..
Приложение А (обязательное). Маршрутная карта…………………….
Приложение Б(обязательное). Операционная карта наплавки…………
Приложение В (обязательное). Операционная карта на шлифование…
Приложение Г (обязательное). Комплектовочная карта…………………
Приложение Д (обязательное). Спецификация и операционная карта на сборку ступицы переднего колеса автомобиля ЗиЛ-130…….. Приложение Е (справочное) Список литературы……………………… Приложение Ж (справочное) Принятые сокращения………………......
Перечень графической части:
1 лист – Рабочий чертеж детали, ф. А3
2 лист – Сборочный чертёж(СБ), ф. А3
3 лист – Чертёж приспособления(СБ), ф. А2
4 лист – Деталировка, ф. А4
5 лист – Деталировка, ф. А4

Введение

Ремонт является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Увеличение масштаба производства автомобилей приводит к росту абсолютного объёма ремонтных работ.

Наряду с поиском путей и методов повышения надёжности, которые закладываются в конструкцию автомобиля при проектировании и внедряются в сфере производства, необходимо изыскивать пути и методы для решения той же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобиля в эксплуатации, зависит действительный его срок службы до ремонта.

Огромные потенциальные возможности кроются в организации внедрения агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысит срок службы автомобиля и агрегатов до КР. А это, в свою очередь, ведёт к сокращению общего количества КР.

Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предполагает внедрение прогрессивных форм организации труда, повышения уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, ещё не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно всё ещё отстаёт от основного производства – автомобилестроения.