32. Выходная информация

Выходная информация по существу является конечной продук­цией ЭВМ. Основные требования к выходной информации сводятся к обеспечению пользователя данными в удобной для него форме. В зависимости от функционального назначения и дальнейшего исполь­зования определяется форма выдачи, носитель и место выдачи ин­формации. Информация может выдаваться в виде таблиц, графиков, документов, приказов и распоряжений. Технически информация вы­дается на перфоленту, перфокарту, на широкую печать, в канал связи (включая передачу в другую ЭВМ), на видеотерминальное устройство. Что касается пользователя, то он может получить ин­формацию в удобном для него месте и удобном виде. Это значит, что информация к нему может поступить на телеграфный аппарат (как правило, рулонного типа) в виде распечатки на рулонной лен­те, на широкую печать (АЦПУ), на дисплей. Предусматривается ком­бинированная выдача, когда информация выдается на дисплей, а пользователь сам выбирает, что ему необходимо выдать на печать.

При проектировании формы выходных документов учитывают ограничения, которые имеют устройства выдачи. Например, при выда­че документов на телетайп длина строки не должна превышать 64 знака, при выдаче на АЦПУ —80 или 128 знаков. Экран дисплея вмещает 12 или 16 строк длиной до 80 знаков. В системе оператив­ного управления перевозками принято выдавать все документы с длиной строки не более 64 знаков.

Существует два основных режима выдачи информации — в регламентированном режиме и по запросу. При регламентированном режи­ме машина сама определяет, кому и в какое время передать сообще­ние. Она также является инициатором соединения ЭВМ с абонентом. В случае когда по каким-либо причинам ЭВМ не может связаться с абонентом, должна быть предусмотрена так называемая «альтерна­тивная» выдача, т. е. в нормативно-справочной информации (НСИ), хранящейся в ЭВМ, должно быть указано, куда следует выдавать информацию, если основной абонент не может ее получить.

Наиболее совершенным способом общения человека с машиной является режим диалога между машиной и оператором. В этом слу­чае оператор дает запрос, а машина отвечает. Для того чтобы такой диалог был полноценным, лучше всего использовать дисплейную станцию. Диалоговый режим имеет две ступени своего развития: первая — на запросы человека ЭВМ отвечает по заранее заготовлен­ным формам, вторая — выходная информация формируется по содер­жанию и форме, предложенным пользователем в запросе.

Использование режима диалога налагает определенные требова­ния к времени реакции системы. Это время не может быть большим, так как

длительное ожидание утомительно. Время реакции имеет и технологическое

значение. При определенных условиях большое время реакции может привести к задержкам в выполнении техиологическйх операций и появлению недопустимой очереди в обработке сообщений. Например, время реакции системы при обработке натурного листа поезда не должно превышать 4—10 символов.

При выдаче выходной, информации пользователю по запросу имеется еще одна проблема. Не всегда целесообразно и необходимо, чтобы с любого пункта любой оператор мог получить любую информацию. В этих случаях вводят так называемый режим санкциониро­ванного доступа. Для этого в запросе должен быть указан опре­деленный код—пароль, известный только тем пользователям, кото­рым, можно выдавать запрашиваемую информацию. В наиболее от­ветственных случаях пароль пользователя вводится с карточки-же­тона.

Программные средства позволяют обеспечить регистрацию пос­тупающей и выдаваемой информации и накапливать необходимые данные для анализа информации и вычислительного процесса. Эти данные выдаются на соответствующие периферийные устройства ЭВМ и используются для управления и рационализации информа­ционного обеспечения и вычислительного процесса.

Для того чтобы наиболее полно использовать возможности вычислительной техники для управления перевозочным процессом, целесообразно более подробно рассмотреть выходную информацию с точки зрения определения возможных вычислительных услуг, кото­рые могут быть предоставлены пользователю.

Опыт использования средств вычислительной техники на железнодорожном транспорте позволяет сформировать основные функциональные назначения выходной информации для систем оперативного управления перевозками.

К ним относится прежде всего выдача законченных технологи­ческих документов. Имеется в виду, что ЭВМ выдает документ, ко­торый используется в технологическом процессе без какой-либо дополнительной работы с ним. К таким документам относятся на­турный лист поезда, сортировочный листок, программа роспуска сос­тава для ГПЗУ (горочного программно-задающего устройства), справка для маршрута машиниста, приложение к исполненному гра­фику движения поездов и др. Важно отметить, что такой техноло­гический документ по существу является управляющим воздейст­вием, сформированным ЭВМ и направляемым исполнителю или ис­полнительным устройствам. По мере развития возможностей средств вычислительной техники число таких документов будет уве­личиваться.

Директивные документы, которые выдаются ЭВМ в виде закон­ченного указания исполнителю, как правило, плановые (например, план подвода поездов к сортировочной станции). Эти документы в отличие от

технологических имеют прежде всего информацион­ное значение. Для управляющего воздействия требуется подтвержде­ние руководителя.

Учетная и отчетно-статистическая информация содержит данные по учету и отчетно-статистические данные за определенные периоды времени. Эта информация по форме и содержанию должна соот­ветствовать принятым и утвержденным учетным и отчетно-статис­тическим документам. В ряде случаев учетная документация ве­дется с единственной целью последующего составления на ее основе отчетности. В подобных случаях, по мере развития возможностей вычислительных средств, целесообразно полностью автоматизиро­вать ведение учетных документов и выдавать их на печать только по мере надобности.

Информационно-справочные данные, получаемые из ЭВМ,— наи­более распространенный вид выходной информации. Возможности вычислительной техники возволяют на основе одних и тех же исход­ных данных сформировать любое количество справок в любых сочета­ниях и разрезах. Эту возможность и следует максимально исполь­зовать для того, чтобы пользователь мог получить нужную ему информацию в наиболее удобном для данного момента виде.

Существует еще один вид выходной информации. Назовем этот вид сигнальной информацией. Существо ее заключается в том, что она должна подсказать пользователю о необходимости выполнитьнекоторые действия. Из всех операций в процессе управления наи­более утомительными для человека являются операции слежения за происходящим. Они требуют постоянного напряженного внимания от оперативного работника, и поэтому передача этих функций ЭВМ наиболее желательна. В АСУ сортировочной станции, например, может выдаваться информация об окончании накопления состава по массе и длине. Из ЭВМ могут поступать сигналы, предупреждающие о том, что те или иные события приближают управляемый объект к превышению нормативного уровня. Например, рабочий, парк ваго­нов на станции выше нормы, план подвода поездов не обеспечива­ется числом приемных путей, вывоз формируемых поездов не обес­печен достаточным числом локомотивов и т. д.